高层建筑火灾情况下利用电梯疏散的案例研究

随着我国城市化进程的加快，城市人口日益增多，高层建筑数量剧增，其所面临的安全疏散问题也越来越突出。在高层建筑火灾中，楼梯疏散是人们常推荐使用的逃生工具，但是它存在疏散时间长的弊端。高层建筑拥有一定数量的电梯，充分发挥垂直交通的优势，已经成为“9．11”之后国际火灾科学研究的热点。事实上，在过去发生的火灾案例中，已经有许多人员利用电梯来进行安全疏散。选取某高层住宅火灾为研究案例，采用电梯疏散ELVAC模型和楼梯疏散SIMULEX模型，分析了电梯数量、人员分布等对电梯疏散的影响。研究结果表明，采用楼梯和电梯相结合的混合疏散方式可以有效地提高疏散效率。     

基于虚拟现实的建筑火灾模拟系统

提出了将虚拟现实技术应用于建筑火灾模拟的方法,在交互式虚拟环境中实现了基于火灾数值模拟的火灾场景模拟。根据火灾场模拟软件FDS的计算结果,控制虚拟火灾场景中火焰和烟雾的蔓延,使得虚拟场景中火灾的发展接近实际火灾的情况。模拟系统中通过纹理贴图和粒子系统等技术实现了逼真的火灾场景可视化。还介绍了实现灭火作战模拟和训员疏散模拟的技术细节。在以上方法的基础上研制了建筑火灾模拟原型系统,该系统可应用于电子消防预案制作、灭火作战演练、人员疏散演练、建筑性能化防火设计与评估,以及灾害条件下人的疏散行为研究等各个方面。     

大型商场营业厅设计疏散人数指标体系研究

针对大型商场营业厅设计疏散人数指标体系的研究现状与存在问题,提出了设计疏散人数指标体系的安全保证率理念,论证了大型商场营业厅设计疏散人数取双休日(而不取黄金周)人数指标的合理性.进一步优化了大型商场营业厅疏散人数指标体系,进一步减少了以此为根据设计的楼梯间宽度,为修编<建筑设计防火规范>提供参考依据.     

基于GIS的重大事故应急疏散决策研究

在事故发生后,如何快速确定疏散范围以及使应急疏散成本最低是重大事故发生后,应急指挥人员需要解决的一个重要问题。本文在事故后果模拟的基础上,确定了单种灾害和多种灾害发生时应急疏散范围,并结合GIS将需要疏散的建筑物标识出来,最后建立了应急疏散最优模型,确定应急疏散的最优方案。本文的研究为应急指挥决策者提供了科学依据。     

中青年人群对于地铁站疏散标识的决策行为模拟分析

目的是模拟分析地铁火灾时不同行为特点中青年人群对疏散标识的决策反应。方法采用构建地铁站台火灾时烟气蔓延的三维空间模型,在中青年人群中进行应急疏散的仿真实验,利用统计分析软件SPSSv14.0对采集到的数据进行统计分析。结果得到性别、成长环境和专业背景等不同人员行为特点与疏散标识决策反应的相关性,并对疏散标识的字体、图案特性进行选优。得出结论,性别、成长环境和专业背景与人员对不同疏散标识的决策反应有一定的相关性。图形为主要设计元素的疏散标识是地铁站台火灾烟气条件下疏散人员的优先选择。     

关于地下铁道火灾防治措施的思考

在地下铁道中 ,一旦发生火灾事故 ,后果不堪设想。笔者从地下铁道的设计、结构及管理等方面分析了地铁火灾的特点与产生的原因 ,并针对性地提出了一些诸如完善建筑设计、改善通风技术、建立一个科学而有效的管理控制中心等安全对策。     

遏制群死群伤恶性火灾的防范重点--安全疏散系统的可靠性

二十世纪的公共聚集场所造成群死群伤的占火灾总数的30%,死亡人数占总数的60%左右.虽火灾致人死地的原因是多方面的,但最令人痛心愤恨及不能饶恕的一个最根本的原因是:安全疏散系统瘫痪了.让我们回首以下的火灾案例,从失败的经验教训中去反思吧!     

基于可拓学的地铁车站深基坑施工安全评价

针对地铁车站深基坑施工工艺复杂、不确定因素多、施工阶段风险概率高、风险损失后果严重等问题,采用层次分析法构建评价指标体系,利用可拓学理论建立可拓评价模型,通过定量化、模型化的方式使矛盾问题转化为相容问题。得到相应的评价指标体系和评价模型后,结合工程实际和专家打分确定安全评价指标权重,进而通过计算评价指标和对象之间的关联函数和关联度,最终得出目标层所属的安全等级。工程实例结果表明,基于可拓学的安全评价结果基本符合实际施工安全等级,该方法有效可行。     

基于数值模拟的某地铁车站人群紧急疏散研究

为了模拟分析地铁疏散影响因素,提出针对性应急疏散策略,达到提高疏散效率的目的。本文以某地下二层岛式车站为例,运用人员紧急疏散仿真软件Pathfinder,建立了车站紧急疏散仿真模型,研究了各区域人数变化情况、各连接处的通行速率以及疏散瓶颈位置。结果表明:现行条件下,该车站的疏散预警阈值为2000人,疏散时间约326s;疏散瓶颈出现在站台层疏散楼梯处,拥堵时间约为120s,且站台层人数越多,拥堵时间越长。因此,当超过2000人时,车站应限制人员进出比例,加强人员引导,提高出站效率,确保站内人员可安全、有序疏散。同时,针对疏散瓶颈位置,站厅层自动检票闸机数量的确定应结合楼梯的通行速率,减低人员疏散时间。