全文获取类型
收费全文 | 1320篇 |
免费 | 105篇 |
国内免费 | 62篇 |
专业分类
安全科学 | 581篇 |
废物处理 | 5篇 |
环保管理 | 77篇 |
综合类 | 553篇 |
基础理论 | 74篇 |
污染及防治 | 22篇 |
评价与监测 | 27篇 |
社会与环境 | 35篇 |
灾害及防治 | 113篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 176篇 |
2013年 | 75篇 |
2012年 | 88篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 78篇 |
2009年 | 64篇 |
2008年 | 102篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 56篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1487条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
42.
43.
为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风险评估方法计算各工况总安全指数。结果表明:1号线站厅层和2号线站台层双点火灾为最不利火灾场景;1号线站台层和2号线站厅层双点火灾为相对安全火灾场景;火源功率的增大会增加地铁火灾危险性,但不同火源位置工况中的安全指数变化趋势相似;排烟模式开启前,1号线站厅层火灾会导致较大的火灾危险性;排烟模式开启后,地铁总安全指数显著上升且安全指数变化趋势改变,此时2号线站台层火灾会导致较大的火灾危险性。 相似文献
44.
45.
地铁在面对各种灾害时,各类防灾及应急设施的准备是否充分将直接影响到救援工作的质量。通过实地考察北京、日本(东京地铁车站为主)及韩国釜山城市的地铁车站防灾应急设施,探讨东京和釜山地铁与北京地铁应急设施的异同,并结合我国关于大型现代地铁枢纽站应急预案的研究,针对我国地铁在防灾应急设施方面存在的问题提出改进建议。 相似文献
46.
河流水质的动态马尔柯夫评价 总被引:3,自引:0,他引:3
根据马尔柯夫过程的原理,在水质级别评价结果的基础之上,构造水质变化的概率转移矩阵,并对转移概率赋权计算绝对进步度,然后在此基础上引出相对进步度的概念,用相对进步度来评价河流水质在一段时期内的变化程度.运用该方法计算了中国四大河流2005年的水质相对进步度,并对计算结果进行了分析. 相似文献
47.
10月17日,上海地铁二号线开到上海科技馆站时,突然上来一个全身裹着白色纱布的形似"木乃伊"的人. "木乃伊"时不时与乘客打招呼,甚至试图握手,把一位女乘客吓得用书遮面,大叫"快走开,太恐怖了!"网友质疑这又是一次炒作.(10月18日<新民晚报>) 相似文献
48.
49.
以西安地铁工程为背景,对穿越地裂缝带的地铁隧道在地裂缝活动时的变形特征进行了研究.在此基础上,对穿越地裂缝带的整体式地铁隧道的监测部位和监测方法提出了建议.通过对整体式大型物理模型试验结果的分析,认为当地裂缝活动时,在靠近地裂缝下盘3H范围内的隧道变形量较大,变形使下盘隧道顶部受拉,底部受压.位于上盘的隧道在全长范围内都有变形,并在隧道底部产生部分脱空现象,脱空区的长度与隧道的埋深、长度、土与隧道的刚度比等因素有关.当变形或脱空区长度超过隧道的允许变形值时,将引起隧道顶部混凝土的开裂,引发漏水等不良现象,影响隧道的安全运营.在对试验成果分析的基础上,提出整体式地铁隧道的安全监测内容应包括:1)地裂缝两侧隧道的相对垂直位错;2)隧道底部脱空区的长度;3)隧道结构的应力变化幅度.针对上述变形特征及监测内容,提出了监测点的合理布置范围及采用的监测方法. 相似文献
50.
油田安全阀大部分存在装更换过程极不方便等缺点。结合生产实际,建议进行结构调整和技术改造,以提高油气站集输油站储油罐液压安全阀、压力容器安全阀的安全可靠性,从而提高安全阀在油田站库中的本质化安全程度。 相似文献