基于NPP/VIIRS夜光遥感数据的淮安市夜间PM2.5浓度估算研究

PM_2.5是大气的重要污染物,掌握其空间分布对于大气污染防控具有重要意义．目前,PM_2.5遥感监测主要围绕卫星反演的日间AOD数据开展,无法反映夜间大气污染的空间格局．以2019年9—12月NPP/VIIRS夜间灯光影像和空气质量站点PM_2.5观测数据对江苏省淮安市夜间PM_2.5浓度进行估算研究．基于辐射传输方程分析夜间灯光辐射与PM_2.5浓度之间的关系,在此基础上综合考虑灯光辐射直接衰减和散射补偿确定了计算夜间PM_2.5浓度的空间自变量,运用多元线性回归模型（MLR）、随机森林（RF）、Cubist、极端梯度提升树（XGBoost）、神经网络（NNet）、支持向量机（SVM）及最近邻法（KNN）算法构建夜间PM_2.5浓度遥感估算模型．结果表明,多元线性归回模型精度明显低于各个机器学习模型,所有模型中SVM模型精度最高,决定系数R²为0.77,平均绝对误差MAE为20.83μg·m^-3,均方...     

深圳市冬季夜间大气中N2O5污染特征

于2022年1月2~17日在深圳进行了为期15d的观测,基于化学电离飞行时间质谱仪器（ToF-CIMS）对气态N₂O₅和HNO₃进行了现场测量.冬季N₂O₅的夜间平均浓度为（174.3±262.0）×10^-12,最高可达到4535.1×10^-12.较高的N₂O₅反应活性表明夜间化学活动活跃,τ（N₂O₅）^-1平均值在8.3×10^-2s^-1,通过N₂O₅非均相水解反应形成的硝酸盐潜力大.通过对NO、NO₂、O₃和pNO₃^-的同步测量,量化表征了深圳市冬季夜间活性氮的化学行为;此外,通过奇数氧的收支分析发现,夜间HNO₃和pNO₃^-占据了O_x的主要成分且当（HNO₃+ pNO₃^-）系数为1.5时收支闭合,这表明N₂O₅的非均相水解是冬季夜间O_x去除的关键机制.     

影响一生的教训

人这一生中总有那么几件让你永远也忘不了,甚至会影响你一生的事情,因为这些事太刻骨铭心了. 1972年1月6日,我所在的北京军区装甲兵某部到山西陵川进行野营拉练.坦克在前面开路,我驾驶一辆工程修理车随后实施后勤保障.     

触觉提示减少车祸发生

据路透社报道,牛津大学实验心理学者思朋斯(Charles Spence)博士日前表示,科学家正在研究如何利用嗅觉和触觉等感官功能,来开发那些使驾驶更加安全的汽车性能.     

经济平稳增长下长江经济带碳排放峰值研究——基于全球夜间灯光数据的视角

碳排放达到峰值的时间和水平,将影响各地区的发展空间,对于长江经济带地区协调发展有着深远的影响,这也是应对气候变化和区域管理需要引起高度重视的问题。为此,论文通过1995—2013年的全球夜间灯光数据对长江经济带的GDP进行了估算和校准,进而在经济平稳增长条件下,预测长江经济带地区2014—2050年的GDP,根据碳强度衰减速率,设置了3种模拟情景。研究表明：以“十二五”时期的碳强度下降速率衰减,江苏和江西地区尚未出现碳峰值,其他地区在2050年之前出现碳峰值;其中云南在2025年就率先达到碳峰值。以“十三五”时期的碳强度下降速率衰减,江苏仍未出现碳峰值,安徽和江西地区在2040年之后出现碳峰值,四川、重庆、贵州均在2031年左右达到碳峰值;云南在2023年就率先达到碳峰值。上述两种模拟情景表明,长江上游地区碳排放达峰的时间要早于长江中游地区。进一步以长江经济带实现“2030年达到碳峰值”为目标的模拟情景发现,各地区碳强度衰减速率的差异显著,这从云南碳强度衰减速率2.58%、江西碳强度衰减速率7.53%,便可窥见一斑。由此可以看出,制定碳减排方案的要义,在协调好碳强度和经济增长率之间有效调控的同时,应充分考虑区域发展不平衡,分区域、分阶段推动碳排放达峰的减排政策,这将有利于经济平稳增长下顺利实现碳峰值目标。     

夜间建筑施工噪声扰民测量时间探讨

通过对现有夜间建筑施工噪声测量方法关于测量时间及国家和深圳经济特区有关夜间施工规定的分析,阐述了夜间施工噪声扰民监测时间问题。     

基于计算机视觉的驾驶疲劳识别方法的研究

汽车驾驶员疲劳驾驶是引发交通事故的重要原因之一,许多国家在进行疲劳报警器的研究。在介绍和比较多种驾驶疲劳测评方法的基础上,阐述PERCLOS评价驾驶疲劳的机理,并与其他几种方法进行对比,以证明其优越性。设计一套驾驶员疲劳监控系统,应用图像差分的方法,灰度直方图、直方图均衡化等图像分析手段,定位和识别驾驶员眼睛睁开与闭合的变化过程,统计出眼睛闭合时间来确定疲劳程度,并通过利用MATLAB得以实现。给出了一种基于PERCLOS的驾驶员疲劳识别的新方法。     

安全带的作用

驾驶小型汽车时需系安全带，这是《道路交通安全法》明确规定的。但在实际使用中，多数人却存在很大的认识误区，82％的人认为安全带非常重要，尤其是上高速公路时，但在一般道路上，尤其在经常发生交通拥堵的城市道路中行车，因为车速不快，则没必要系安全带；10％的人将安全带作为摆设，认为有安全气囊就足够了；2％的人认为只要驾驶技术好。可以不用安全带；而似的人认为，安全带不需要保养。     

修车忽视安全小工惨死轮下

现年28岁的四川省泸县太伏镇双石村农民向春曾在广东、贵州等地打工,有了部分积蓄,回到老家后发现从事驾驶工作赚钱容易,于是在驾校学习驾驶,取得驾驶资格后购买了一辆中型货车从事营运,汽车挂靠在泸县七星庵汽车队.     

“摆资格”

在驾校教学过程中，教练员的示范是运用最多、影响最大的教学手段。有道是“喊破嗓子，不如做个样子。”但这个样子如何做，却大有讲究。