人人争当安全之星--中建八局总承包公司项目安全活动的激励管理

中建八局总承包公司(以下简称“总承包公司”)直属于中国建筑第八工程局有限公司是大型的国有建筑施工总承包企业。该公司在超高层、深基坑、文化旅游、钢结构安装及PPP等领域具有核心竞争力,建造了一大批“高、大、精、深”项目,如上海国家会展综合体.杭州国际博览中心、上海世茂深坑酒店、上海迪士尼乐园、江苏园博园等。     

孔压静力触探在海底勘察中的应用

采用以孔压静力触探原位测试技术为主、钻探技术为辅的方法对港珠澳大桥海底地层进行了工程地质勘察。首先利用孔压静力触探技术进行了土类判别和力学分层,探知了软弱夹层的具体位置;然后结合钻探信息,验证了孔压静力触探技术勘察所得的地层信息的准确性。该研究可为港珠澳大桥的进一步设计提供有效且可靠的地质资料,同时本次海床式孔压静力触探技术的应用对工程地质勘察和原位测试技术的发展具有里程碑的意义。     

浙江大桥坞铀矿床铅、氢、氧同位素研究

浙江大桥坞矿床是赣杭火山岩铀成矿带重要的铀矿床之一。本文通过对大桥坞铀矿床铅、氢和氧同位素及前人资料的综合研究,探讨了矿床成矿流体和成矿物质来源。结果表明花岗斑岩、凝灰岩、辉绿岩、矿石中黄铁矿、蚀变围岩中黄铁矿的Pb同位素组成变化较小,可能指示它们具有相似的源区。在铅同位素构造环境判别图解中,铅同位素投影点分布范围较广,但多数集中于地幔和造山带演化线之间,偏向造山带,反映了铅的来源与岩浆活动有关。氢、氧同位素组成显示,成矿流体主要来自大气降水。成矿物质来源于壳幔混合源。     

利用倾角传感器测试桥梁挠度的实用方法研究

考虑到桥梁的挠度与截面转角具有对应关系,提出了利用倾角传感器测试桥梁挠度的实用方法。该方法利用结构有限元模型计算单位荷载在不同位置作用时的挠度曲线,以此挠度曲线作为基准位移模式,而真实挠度为基准位移模式的线性组合;组合系数的确定采用对倾角测试数据进行最小二乘拟合的方法,有效地减少了测试误差的影响。通过有限元仿真和九江大桥实测分析结果表明,该方法精度满足工程要求,计算速度快,适合在线挠度监测。     

珠江(广州河段)表层沉积物中的重金属污染调查与评价

应用地累积指数法对珠江(广州河段)表层沉积物中重金属污染程度进行了调查与评价.结果表明,其表层沉积物中重金属的地累积指数大小顺序为:Cu＞Cd＞Zn＞Pb＞As＞Cr＞Hg,其中Cu是主要污染物,Cd、Zn和Pb的地累积指数较高.在所有监测断面中,地累积级别达到4级(强污染)的有5个断面,即4#(雅瑶大桥)、5#(黄歧)、6#(黄沙)、7#(横滘)和16#(花地涌北出口).     

朝海而歌颂平安—-珠海市应急管理局大型活动安全保障工作巡顾

庚子年前的除夕之夜,珠海白海豚岛庆上,南狮起舞,万众欢腾。港珠澳大桥白海豚岛作为2020年央视春晚粵港澳大湾区分会场,惊艳亮相神州千家万户。欢乐的晚会现场,犹如伶仃洋上的一艘喜庆巨轮,为人们带来新春的美好祝福。然而这场万众瞩目的视觉盛宴背后,是一群兢兢业业应急人忙碌的身影。两个多月来,他们经过无数轮安全巡逻、隐患排查、险情演练,为春晚分会场按计划排练和演出、录制,提供了强有力的保障。工作得到了市委市政府的高度肯定,并获珠海市委宣传部书面来信致谢。     

重大工程环境责任的全景式决策——以港珠澳大桥中华白海豚保护为例

重大工程承担环境责任通过对具体环境责任问题做出决策方案来体现。在解析重大工程环境责任本体复杂性和决策复杂性的基础上,通过强化重大工程完整情景的意义与作用,创新性地提出以生成鲁棒性决策方案为目标的重大工程环境责任的全景式决策模式,并重点分析复杂性降解以及综合两大决策手段;最后聚焦于港珠澳大桥的中华白海豚保护案例,解析该环境责任问题的全景式决策过程。研究为重大工程环境责任的决策提供启示,对推动生态环境的可持续发展具有重要意义。     

西堠门大桥上部构造安装施工风险评估

西堠门大桥主桥为二跨连续全漂浮体系分体式钢箱梁悬索桥。跨度578＋1650＋485（m），全长2713m，跨度居世界第二，中国第一。本文结合该大桥所处地理位置、水文、气象环境就上部构造安装施工进行风险评估，以确保施工安全。     

环杭州湾“葡萄串”式组合城市研究

环杭州湾上海、杭州、宁波等六城市 ,城市之间社会、经济相互联系密切 ,交通等基础设施日益完善 ,特别是杭州湾大桥的建设 ,形成了沪、杭、甬之间的两小时交通“金三角”区。当今世界城市群、城市带、城市圈在各地兴起 ,杭州湾地区完全有可能形成环杭州湾“葡萄串”式组合城市。本文在分析杭州湾城市发展现状和城市组合重要作用的基础上 ,提出了环杭州湾组合城市空间布局的设想。     

武汉阳逻长江公路大桥设计风速值的研究

利用武汉市气象站1961～1999年的风的基本资料，分析了桥位周边平均风速、最大风速、大风日数、最多风向及频率、各风向平均风速及频率、历年的极值风速及大风危害等风的基本特征；建立了武汉市气象站1961～1995年的逐年最大风速序列(其中1989～1995年的逐年最大风速，通过与未受城市化影响的黄陂气象站的比较而进行了合理的订正)。根据建筑设计规范采用极值I型曲线，并用两种参数估计方案。推算出武汉市气象站不同重现期(100，50，30a)10m高处10min平均年最大风速(基本风速)分别为19．4m／s，18．4m／s和17．8m／s。采用比值法求出，从气象站到大桥江边最大风速的增大系数为1．54，从而得到桥位区不同重现期(100，50，30a)10m高处10min平均年最大风速(设计风速)分别为29．9m／s、28．3m／s和27．4m／s。最后分析了大风在146m高度内的变化特征，并采用指数和对数法将设计风速外推到200m以下每10m高度层，可供设计、施工及将来维护参考。