美国Carlsbad天然气管线事故及其启示

介绍了美国Carlsbad天然气管道事故的调查结果,指出事故的直接原因是管道内腐蚀控制出现疏漏,暴露出在管道设计、改造、运行、维护以及执法部门的安全管理等几个环节中的问题,值得在国内天然气管道的安全管理中借鉴.     

安全实时巡检系统在天然气管道巡检中的应用

介绍了如何综合利用数据库、GPS、GIS、GSM网络MS技术、数据传输等多项技术,设计、开发GPS安全实时巡检系统,实践表明,GPS安全实时巡检系统在天然气管道巡检、信息系统管理、安全管理等方面取得了较好的成效.     

天然气发电机余热回收技术的应用研究

随着天然气发电机的广泛应用,如何利用发电机排放的高温尾气的热能已经成为一个新的问题。本文通过时余热回收设备及配套技术的应用研究分析,系统地阐述了余热利用的设备组成、性能原理和实际案例节能经济效果。     

扎实推进节能节水工作 促进大油田建设和可持续发展——中国石油大港油田公司节能节水工作概述

大港油田公司是中国石油天然气集团公司下属的石油天然气勘探与开发企业,勘探开发总面积1.86万km^2。共有油气水生产井4504口,油田综合含水率87.47％,各类重点耗能设备3823台（套）,总容量59．28万kW,直属单位14个,所属单位30个,在职员工4．3万人。目前,大港油田原油年生产能力520万t、天然气年生产能力4亿m^3。2007年生产原油507．06万t,气田气3．14亿m^3,为国民经济发展做出了贡献。     

水力坡度对溪流钙华沉积的影响

在有钙华沉积的云南白水台景区引水渠道中,通过水准测量以及导线测量的方法,获得了引水渠道各研究点的相对高程和距离。利用流速仪测定了各研究点的水流流速,通过计算获得了各研究点的总水头和水力坡度。利用水化学记录仪,在短时间内测定了各研究点的电导率、水温与pH值,结合现场滴定以及室内水样分析的结果,计算出各点的方解石饱和指数和二氧化碳分压。发现在方解石饱和指数大于0.8的研究渠段,电导率、Ca2+和HCO3-浓度沿水流方向降低,经成因分析与数学推导,得出Ca2+浓度与总水头呈线性关系,水力坡度与渠段上的钙华沉积量也呈线性关系,这是岩溶作用动力学扩散边界层控制理论的具体体现,也即水力坡度越大,流速越快,扩散边界层越薄,碳酸钙沉积速率越大。     

海上溢油SAR图像分割算法研究

运用SAR进行海上溢油监测是目前主要的手段.本文采用ENVISAR-ASAR数据,在分析溢油特性基础上,基于专家知识,开展一种区域种子扩散的方法进行图像分割研究,为溢油信息自动提取打下基础.该方法能够有效的分割出溢油信息,采用不同的预值,产生不同的结果,这与专家知识有关,这在一定程度上使分割结果受到人为影响,并且在分割后的图像的平滑与形状上存在误差,这将在以后的研究中进一步研究.     

81项安全生产行业标准2009年元旦施行

国家安监总局近期批准了81项安全生产行业标准,自2009年1月1日起施行。这些标准涉及煤矿和非煤矿山、危化品、烟花爆竹等行业。81项标准中,涉及石油和化工行业的有《石膏矿地下开采安全技术规范》、《含硫化氢     

Methane dehydroaromatization over Mo-modified H-MFI for gas to liquid catalysts

For direct gas to liquid (GTL),a novel process producing energy sources for methane dehydroaromatization is needed.Supporting MoO3 on H-MFI zeolite shows the high catalytic capacity and a selective activity for dehydroaromatization of methane to benzene at 973 K in a fixed bed reactor.On the other hand,deactivation by coke on the active sites in all the catalysts is formed during the reaction.H2 co-feed suppressed the deactivation,which is probably due to the decrease in coking amount.Mo K-edge X-ray absorption fine structure (XAFS) results showed the formation of dispersed Mo2C species with low crystallinity after dehydroaromatization.Mo L-edge XANES (X-ray absorption near-edge structure) indicated the formation of active Mo species including Mo2C and Mo-oxycarbide (MoOxCy),where the red-ox state should be independent in the absence/presence of H2.It is concluded that Mo-oxycarbide species act as highly active species,and their stability affected the durable activity in the presence of H2.     

沉积物中重金属铅的释放动力学模拟

采用扩散通量模型(DIFS)模拟了沉积物中Pb从固相向液相释放的动力学过程.模拟结果表明,对于扩散梯度膜(DGT)测定的Pb浓度CDGT与孔隙水Pb浓度比值(R)接近1的S1样品,靠近DGT的液相Pb被消耗后,固相吸附态Pb迅速补给消耗;其解吸速率常数k-1较大,而且非稳态Pb含量较大,在放置时间(t)内,DGT表面孔隙水Pb浓度一直维持在初始浓度.而对于R接近0的S2样品(无补给情况),靠近DGT孔隙水Pb被消耗后,固相的补给很少,反映在相关参数上便是非稳态Pb含量较低,而且解吸速率常数k-1很小,DGT表面处孔隙水Pb浓度随放置时间的增加而降低.对于R值等于0.39的S3样品(部分补给情况),非稳态Pb含量和解吸速率常数k-1介于S1和S2样品之间,固相的补给能力介于S1和S2之间.由以上模拟结果可知,沉积物中重金属释放动力学过程受到非稳态Pb含量和释放动力学参数共同影响.     

北京市压缩天然气公交车的环境效果分析

经过对北京市2007年公交车队的详细技术构成与实际运营情况的调研,发现北京市公交车队的主力车型为国三和国四车辆,应用修正的COPERTIV模型计算出北京市各技术水平的汽油、柴油和压缩天然气(CNG)公交车的排放因子.2007年北京市国三CNG公交车PM2.5和NOx单车排放因子分别比国三柴油车削减了97%和30%,而公交车队中排放控制最为严格的EEV天然气公交车的PM2.5和NOx单车排放因子分别比国四柴油公交车削减了93%和69%.但由于CNG公交车的CH4排放水平较高,导致CNG公交车的总碳氢化合物(THC)单车排放因子显著高于相近控制水平的柴油公交车.在单车排放水平的基础上建立了北京市公交车排放清单,2007年北京市公交车排放的CO、NMHC、THC、NOx和PM2.5分别为9051t、955t、1222t、8553t和161t.与没有CNG公交车的对照情景进行比较,在使用了CNG公交车后,2007年北京市公交车CO、NMHC、NOx和PM2.5排放总量分别削减了293t、62t、775t和33t,削减比例分别为3.1%、6.1%、8.3%和17.2%.2007年北京市通过在公交车队中使用CNG车辆共减少了柴油消耗量约5.0×104t,相当于北京市各行业柴油总消耗量的2.6%.2007年北京市公交车尾气排放的温室气体的CO2当量为8.3×105t,比不使用CNG车辆的情景略微增加了2.4%.