举高消防车回转支承固定螺栓断裂失效原因分析

近年来,举高消防车作为处置高层建筑火灾的“杀手锏”装备,已经普遍列装于我国一线消防救援队伍之中。由于举高消防车的正常使用对于路基荷载及路面宽度等参数都有较高的要求,因此在实战处置过程中要保证举高消防车的安全使用,就必须要确保车体各构件的稳定性和可靠性。而举高消防车在实际处置过程中经常伴随有各类设备故障的出现,甚至导致整个举高系统瘫痪无法运行,进而导致救援工作中断。因此,文章结合我国一线消防救援队伍实际配备的举高消防车类型,对举高消防车实际工作中由于回转支承固定螺栓断裂失效造成车辆停止工作的原因进行了逐一分析,并提出了相应的预防策略,力争为我国消防救援队伍实战过程中安全使用举高消防车高效实施救援工作提供一定的理论依据及应用参考。     

600 MW机组脱硝催化剂失活机理及中试再生

针对燃用中国典型煤的2×600 MW机组电厂失活的蜂窝式催化剂,使用XRF、ICP、物理吸附仪、吡啶吸附、H2-TPR等表征手段等对催化剂失效前后的理化性质进行表征,研究了催化剂的失效原因。结果表明,催化剂的失活是由于碱金属Na、K和碱土金属CaO等物质导致了催化剂的物理失效以及化学中毒。催化剂物理失效是由于催化剂表面碱金属颗粒的沉积造成催化剂孔道堵塞,致使活性中心被覆盖。催化剂的化学中毒是由于酸性位丧失和活性位VOx氧化还原性质降低,进而导致NH3的吸附过程,以及催化剂表面吸附态NH3和NOx物种的活化过程均受到了抑制。利用项目组开发的1 000 m3·a-1再生装置,对失效催化剂进行了中试再生,结果表明,表面和孔道内积累的中毒物质全部被去除,催化剂孔结构、酸性位数量和活性位状态均恢复至新鲜催化剂水平。实验室活性评价结果显示,再生催化剂脱硝效率相比失效催化剂在360 °C提高到85%左右,与新鲜催化剂相当。再生催化剂组装为2层测试模块（每层模块含9根催化剂）,历经神华四川能源公司江油电厂侧线反应器5 000 h实际烟气测试,脱硝性能良好,维持在88%左右,超过初始设计值80%,且NH3逃逸和SO2/SO3转化率满足电厂工程要求。     

伪劣高温滤料的失效探讨

文章介绍了常见的伪劣高温滤料及其性能缺陷,并结合实际应用案例对伪劣高温滤料的失效进行了探讨,为袋式除尘器滤袋材质选型提供参考.     

电厂主蒸汽管道失效模式分析与预防

本文对电厂蒸汽管道过度变形失效和断裂失效两种失效模式进行了分析,将断裂失效按失效机理的不同分为:韧性断裂、脆性断裂、蠕变断裂及疲劳断裂,并且结合实际案例,对引起失效的损伤因素进行了概括分析,并对预防主蒸汽管道失效提出了建议。     

某电梯光电近门保护失效原因分析

2011年8月．受常州市某厂和某电梯公司的委托,对该厂2台货梯就近门光电保护功能实施验证。据厂方反应。东面电梯的近门光电保护功能时好时坏,特别是当白色小车通过门入口时,近门光电保护功能不起作用。针对反应情况,经当场试验发现,     

机载设备快速减压试验技术研究

近几年国内外相继发生了多起民航客机因机舱失压而造成的事故,产生了十分严重的后果.本文从机载设备环境适应性的角度出发,分析了快速减压环境产生的原因、失效模式、失效机理,并提出了预防措施;对几种快速减压试验标准进行了对比分析,提出改进建议.最后介绍了快速减压环境模拟技术.     

民机结构涂层腐蚀维修间隔的确定方法

为量化民机结构防护涂层腐蚀失效对飞机结构维修间隔制定的影响,合理制定民机维修方案,针对环境损伤条件下的飞机连接结构(外露腐蚀关键件)防护涂层体系,综合考虑防护涂层体系损伤的特点,提出利用模糊综合方法评估腐蚀损伤等级以量化损伤程度,与地面停放时间进行关联,建立了民机结构涂层腐蚀维修间隔评估模型.在模型中提出了单项指标的等级区间划分方法,确定了评判因素集合,利用G1法求解各单项指标的权重,运用岭形分布隶属函数来确定评判矩阵,将权重与评判矩阵进行线性结合求解多因子包容方程,确定涂层腐蚀维修间隔.通过实例进行模型验证,确定的维修间隔与工程文件一致,符合腐蚀动力学规律,表明了模型的有效性.模型可为民机外露关键件的涂层有效性检验、涂层腐蚀维修间隔的确定提供参考,具有很好的工程应用价值.     

含环向裂纹管道三通的塑性失效载荷

采用弹塑性有限元方法,系统分析了内压载荷下含环向裂纹管道三通的塑性失效载荷。探讨了管道三通塑性失效有限元分析中的建模技术,包括变形参量选取,网格收敛性研究等。给出了塑性失效载荷随裂纹尺寸变化的规律,以及不同裂纹位置(包括肩部和腹部)对三通塑性失效载荷的影响。最后根据有限元数值解建立了简单的塑性失效载荷估算式,研究结果可为下一步含缺陷管件完整性评定提供参考数据。