“理实一体化”教学模式探索

本文通过对职业教育"理实一体化"教学模式的剖析,结合教学过程中采用的"理实一体化"教学方法,全面论述了理实一体化教学是如何开展的。     

“理实一体化”的教学模式实践与思考——运用于高校《数字电子技术》的教学

在"理实一体化"的教学模式下,教师结合知识和学生的特点,以分层次培养学生能力为出发点,进行基础能力、综合能力、运用能力的"理实一体化"教学和实践。     

抓实安全培训夯实生产安全

不久前,在某建筑股份公司发现,一进大门,就见左侧宣传栏里醒目地张贴着<现场安全管理制度>.一位经过的民工说道,"执行制度还是最基本的要求,刚来工地干活的时候,我们还要接受进场教育、安全三级教育."     

浮游植物半定量活检法在蓝藻预警监测中的应用

通过夏季太湖梅梁湾监测点位浮游植物的定性和定量研究,提出了半定量活检的蓝藻预警监测方法.半定量活检法不但能够及时、准确地确定蓝藻水华种类,而且通过与鲁哥氏液固定法的比对实验,在确定水华优势种和优势度方面也具有较好的可靠性.     

淮河水系淮南段椎实螺类生态学研究

椎实螺类（Lymnaeidae Snails）属软体动物门腹足纲肺螺亚纲的无厣螺类．是流域水生态系统的一个重要组成部分，能有效地显示环境条件的变化，成为理想的环境指示生物。在2004年春季（4月）和秋季（9月）。分别对淮河水系淮南段不同环境条件下的10个站点椎实螺类的种类和分布特征进行了调查，共鉴定出椎实螺类5种，其中萝卜螺属4种．土蜗属1种．耳萝卜螺为优势种；全流域平均密度和生物量，春季为227．7个／m^2和175．50g／m^2，秋季为100．2个／m^2和88．85g／m^2。工业污染较重的站点（D、F、I）椎实螺类的群落结构趋于简化，而流域底质生境异质性的站点（E、H）螺类种数呈现多样性。     

室内重塑污染土样制备方法的研究

污染土体的工程特性已成为环境岩土工程领域的研究热点之一,如何制备重塑污染土样是决定实验结果是否能够真实反映污染土体实际情况的关键。介绍了3种重塑污染土样的室内实验方法,包括人工拌和-击实法、击实-浸泡法和固结-渗透淋滤法,并以CuCl2溶液为污染溶质进行实验,分析比较3种制样方法的优缺点及适用范围。人工拌和-击实法制备污染土样的速度最快,适用范围最广;击实-浸泡法适用于模拟污染液浓度已知的情况;固结-渗透淋滤法制备的污染土样最均匀,土样结构差异性较小,适用于研究污染土体的渗透问题以及涉及不同围压作用的情况。     

数字播报

<正>36万名从2012年起,北京市安全生产培训不再只啃课本不动手,36万名受训人员将首次玩3D游戏进行安全培训。坐进虚拟驾驶舱、眼盯3D幻影屏幕、手控力反馈摇杆等将成为地铁司机、蜘蛛人等工种安全培训的实操训练。这种先     

基于AHP-CRITIC与TOPSIS的路基下穿高铁桥梁施工工法评价

针对赣南大道下穿赣深高铁桥梁近接桥墩段路基施工优化比选问题，提出了一种基于层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)-指标相关性权重确定法(Criteria Importance Through Intercriteria Correlation, CRITIC)和逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution, TOPSIS)的多因子多方案综合评价方法。首先，基于结构变形、内力变化和经济指标构建了客观可量化的下穿工程综合评价指标体系；其次，基于各评价指标的价值差异问题，提出了AHP-CRITIC综合赋权法，利用最小鉴别信息原理将主、客观权重相结合，充分考虑了下穿工程评价中主观判断的重要作用及评价指标间信息量的对比强度和冲突性；最后，利用TOPSIS法求得多维空间中样本点到理想样本的正、负理想距离，通过计算相对贴进度对下穿施工工法进行定量排序。研究表明，该方法对下穿工程评价的影响因素复杂性和评价标准模糊性具有良好的处理效果，为方案评估优化提供了一条有效途径。     

基于扫视变化特性的城市隧道驾驶紧张情绪分析

为分析城市隧道出入口段及中间段驾驶人的紧张情绪，选取重庆市向黄隧道、真武山隧道、长冲隧道和八一隧道为研究对象，利用照度计、光透过率检测仪、眼动仪等试验设备开展现场实车试验，采集照度、光透过率、扫视幅度等参数，同时开展紧张情绪问卷调查。基于所得数据，分析扫视速度在不同时间及空间下的分布特性，建立明暗适应段的扫视速度与照度变化率，中间段的扫视速度与照度、光透过率的函数关系模型。结合问卷调查等级，采用3σ准则划分明暗适应段及中间段的扫视速度分级区间，并与问卷调查结果进行对比验证。最后通过函数关系模型，反向求解得到紧张情绪在明暗适应段变化较小时所需的照度变化率控制范围。结果表明：扫视速度能反映驾驶人在明暗适应段和中间段紧张情绪的变化；当明暗适应段的照度变化率增大或中间段的照度、光透过率减小时，扫视速度提高，此时驾驶人紧张情绪加剧，反之则降低。