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基于实际道路交通流信息的北京市机动车排放特征 总被引:5,自引:7,他引:5
通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特征.结果表明,北京市城区各类型道路上小客车比例均在89%以上,郊区道路也为小客车比例最高,但小货车、中货车、大货车、大客车、拖拉机和摩托车均占一定比例.污染物排放强度与车流量呈正相关性,污染物排放强度总体上呈现白天高夜间底的趋势,但是郊区道路PM排放昼夜变化趋势不明显,高速路的PM排放强度夜间大于白天.污染物排放的空间分布为城区、南部、东南以及东北部接近城区的区域排放强度较高,西部山区及北部山区由于路网密度较小排放强度较低,城区环路和郊区高速公路附近由于车流量大,排放强度较高. 相似文献
225.
经过飓风的教训,新奥尔良市的官员和民众认识到不能单方面依赖工程性措施来应对气候变化带来的灾害风险,更重要的是要运用非工程性措施一一以湿地和海岸带保护为核心的生态修复,并且综合运用这两种措施来层层设防。 相似文献
226.
国Ⅳ天然气公交车实际道路颗粒物排放特性 总被引:1,自引:0,他引:1
采用车载排放测试系统对国Ⅳ天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其颗粒物排放特征及粒径分布随车速、加速度及比功率的变化规律.结果表明,天然气公交车的颗粒物数量和质量排放率随车速的增加均逐渐升高,而排放因子均逐渐减小;怠速、低速、中速和高速工况下颗粒数量浓度均呈多峰对数分布,核态颗粒数在总颗粒数中占大多数比例.随加速度的增大,颗粒物排放率逐渐升高;快加速工况颗粒物排放率明显高于匀速和慢减速工况,而后二者之间相差不大.颗粒物的高排放集中在高车辆比功率(VSP)区间内,并随VSP绝对值的增大逐渐升高. 相似文献
227.
孙忠英 《辽宁城乡环境科技》2014,(1):19-22
正加快生态文明建设,改善生态环境需要制度来保障。由于传统GDP制度有缺陷,本文提出综合运用红色、黑色、绿色三色GDP评价经济发展成果。其中,红色GDP就是传统意义上的GDP,指国家或地区在一定时期内生产活动的最终成果;黑色GDP是指一定时期内因环境污染造成的经济损失及其治理成本;绿色GDP是指一定时期内用红色GDP减去黑色 相似文献
228.
结合在实际工作中的体会,建议根据剧场内不同的火灾危险性划分不同的防火分区,针对不同的防火分区制定不同的消防设施设置标准,并适当提高现有的消防设施设置标准。 相似文献
229.
在我国。企业安全生产虽然受到重视。国家还成立了专门的主管企业安全生产的机构,但是,该机构基本上扮演着一种处理事故的角色,实际上企业安全生产的严峻形势没有得到有效遏制。例如,企业安全生产管理基本上属于企业内部按照安全生产的规章制度进行生产经营活动的内部行为。企业对安全生产对重视的程度.因企业领导人的态度和生产任务的影响而发生变化。更重要的是安全效益似乎是间接的,只有当发生安全事故造成损失时,企业生产的安全效益才从反面表现出来。其他时候和情况下,更多地表现为只见投入不见产出。企业内部的安全生 相似文献
230.
在开封市生态建设现状分析的基础上,运用景观生态学的理论和方法,从廊道、斑块、基质三个方面提出了改善开封城市景观结构,优化城市生态环境的基本思路和建议. 相似文献