部分车型车身反光标识粘贴位置示意图

最近，公安部交管局根据国家标准化委会标准制定计划，在原先颁布的《车身反光标识》的基础上，增加了主要车型车身反光标识粘贴式样的示例，现将《部分车型车身反光标识粘贴式样示例》选登，     

管道下向焊的操作要领

下向焊焊接工艺，以其焊接质量好，焊接速度快等优点，越来越广泛地用于焊接工程．尤其是大口径长输管道的焊接。牡丹江市特种设备检验研究所．从70年代末开始引进管子全位置下向焊工艺并培训电焊工．使下向焊焊接工艺广泛的应用于长输管线的焊接．工程质量和焊接速度大为提高。下面谈谈纤维素型下向焊条管子全位置焊的操作要领。     

突出抓好农村小康环保行动推进社会主义新农村建设——芜湖市委步推进生态市建设

芜湖市地处安徽省东南部的省辖市,南依黄山、九华山、太平湖风景区,北临江淮平原,居承东启西的交通枢纽位置.     

多因素下小尺度油罐火燃烧速率的研究

以正庚烷为研究对象,开展了不同因素耦合作用下小尺度油罐火燃烧特性的实验研究。结果表明:在不改变其他工况条件下,开口因子直接影响燃料燃烧速率,发现不同开口因子下燃烧速率与全开口下燃烧速率之比始终正比于对应的开口面积之比,且之间存在着相应的关系式。在实验所测两种液位6cm和8cm下,其燃烧速率变化不大,由此可发现,在该实验液位下油罐火液位高度不是影响燃烧速率的主要因素。在不同的风速下,随着风速的增加燃烧速率逐渐增加并趋于一定值,且不同开口因子下风速对燃烧速率的影响程度不同。风速对开口因子大的油罐燃烧速率的影响小于开口因子较小的油罐。     

EPS外保温材料火灾蔓延速率的数值模拟与试验研究

根据火灾动力学理论,建立了热塑性外保温材料火蔓延速率模型。该模型对实际燃烧过程做了一定的假设简化,主要考虑了材料厚度和火源位置对材料燃烧发展过程的影响。并提出无量纲参数"耦合燃烧度",用来表征热塑性材料的燃烧壁面与高温熔滴形成的油池火之间相互作用的程度。基于ISO9705全尺寸热释放速率实验室,采用20×20×10 cm3正庚烷油槽火源为火源样式,设计了4种不同的燃烧工况研究EPS外保温材料的火蔓延规律和影响因素。结果表明:其火蔓延速率随时间变化呈指数增长,EPS的火蔓延速率的回归方程通式为Vp(t)=Aexp(Bt),与理论推导方程Vp(t)=φ1exp(φ2t)有较好的相关性。当EPS的厚度为50 mm时,火蔓延速率增幅最小;"耦合燃烧度"越大,火蔓延速率增长越快;"耦合燃烧度"随材料厚度的增加而增大;不同火源位置下,"耦合燃烧度"从大到小为中火、底火、顶火、边角火。理论模型与试验结果有较好的一致性,可以有效预测热塑性外保温材料的火蔓延速率。     

停车禁忌:那些要命的临时停车场所

<正>很多事故都凸显了一个问题:临时停车。很多车主对于临时停车都比较随意,不会特别找位置停车,殊不知这是非常危险的。本文就来聊聊那些要人命的临时停车场所。高速路上停车高速路上因为停车、倒车而引发的交通事故,相信大家也听到过不少。但是,这类事情还是时有发生。法律是不允许在高速公里行车道上停车的,如果是车辆出现故障或者发生车祸需要临时停车检修,也应提前开启转向灯,驶离行车道,按规定停在应急停车带或右     

一种基于分形结构的复合左右手传输线及其在小型化功分器中应用

首先提出了一种基于互补开口单环谐振器对（CSSRRP）的新型谐振式复合左右手传输线（CRLH TL）和其等效电路模型.采用Bloch理论对等效电路进行了深入研究,推导了CRLH TL工作于平衡态的计算公式.通过等效电磁参数提取,证明了该结构的负折射率与后向波传输特性.其次在CSSRRP中引入Koch分形结构,设计了工作于WiMAX波段的电小平衡零相移传输线.最后基于设计的零相移传输线制作了一分四串联功分器.对其进行测试,测试结果与仿真结果完全符合,从而验证了设计方法的正确性.与传统统蜿蜒线状一分四功分器相比,本文提出的功分器带宽有效展宽56%且尺寸缩减了42%.基于分形CSSRRP的左手传输线必将在小型化无线通信系统中得到广泛应用.     

龙海：九龙岭事故黑点整治完成

日前,途经福建龙海市九龙岭的亡玎机会发现,九龙岭弯道处前方200米醒目位置设置了测速提示牌,太阳能警示灯不停爆闪,让途经此地的司机自觉降低车速,避免了在陡坡急弯的九龙岭事故黑点路段因超速引发交通事故。     

中国木材工业企业劳动保护初探

在上海、江苏和安徽三地区,采用作业位置检查表等方法,现场观察测评１６个企业的车阙相庆的评估指标与评估方法。作业位置本的评估结果显示：“噪声负荷”、“劳动对象事故隐患”及“个人防护”是当前企业劳动保护工作中存在的三个突出 劳动保护问题相比其它类企业更国严峻。     

基于B型深孔测斜曲线的滑坡滑动面位置确定方法

在实际的深孔位移监测中,测斜曲线的突变特征是滑动面辨识的关键依据,对于“B”型测斜曲线通常是将曲线的鼓包凸起点作为滑动面的位置,但这种方法容易受到测点布置间隔和横纵坐标观测尺度的影响,存在滑面位置定义不清晰、数值不确定的问题。为了能够有效地克服这些缺点,提升测斜曲线滑动面辨识的准确度,基于“B”型测斜曲线变化特征,研究将滑坡抽象为由“滑动体”、“滑动区间”以及“不动体”三者组成的概化模型,并对滑坡运动过程中不同深度处土体的位移速率和加速度变化特点进行了深入分析。结果表明：土体位移速率沿深度方向会形成多道曲线簇,且不同曲线簇分别对应各滑面所在的滑动区间及非滑动区间。此外,将位移速率转化为加速度,则土体加速度曲线具有更加显著的分簇特征,能够为准确区分滑动体和不动体的区间范围提供重要依据。进一步地,提取监测期内加速度曲线分簇特征显著的当日土体加速度并绘制散点图,能够快速准确地确定坡体不同区间的深度范围。基于当日各滑面所在滑动区间内的加速度数据,运用三次样条插值法计算该区间内的位移加速度最大值,由于滑面处的土体加速度最大,则该值对应的土体深度可作为滑面位置的计算深度。研究方法能够更加精准地确定...