废干电池浸出的试验研究

以锌碳电池和碱性锌锰电池为实验对象，通过固体废物浸出毒性试验，探讨废电池在不同破坏程度、不同pH值和不同浸取级数条件下的浸出规律。试验发现，锌碳电池中Pb、Cd、zn、Mn浸出浓度相对较高，碱性锌锰电池中Cu、As、Hg浸出浓度较高。对于锌碳电池，中性浸取剂和酸性浸聚剂影响不大，而对于碱性锌锰电池，酸性浸取剂条件下浸浓度反而较低。锌碳电池和碱性锌锰电池都是在完全破坏条件下浸出浓度高。在实际中，电池外壳腐蚀是一个缓慢的过程。     

用活性污泥处理含铬废水的试验研究

对活性污泥处理含铬废水进行了试验研究，探讨了活性污泥用量，废水酸度，接触时间，温度等条件对除铬效果的影响。结果表明：在废水pH值=3-10,Cr^3 ≤20mg/L范围内，按铬与活性污泥重量比为1/600投加活性污泥，去除率可达95%以上，处理后可达排放标准。     

城市污水处理厂出水回用试验研究

以缺氧－好氧生物滤池技术为主体工艺应用于慈溪市污水处理厂出进一步处理并回用。为保证工程的顺利实施，对该工艺进行50m^3/d规模的试验研究。试验结果表明，处理后的出水水质可达到预期水质目标，并且为工程设计提供了可靠的运行参数。     

科学求真、伦理求善 用绿色行动打造良心医药——记四川科伦药业股份有限公司

四川科伦药业股份有限公司(以下简称科伦药业)创立于1996年,总部位于四川成都。17年产业疾行,科伦药业现已成为环境优美、设备精良,拥有33家子(分)公司的现代化药业集团。科伦药业在生产过程中积极采用符合欧盟ICH指导原则的原料为起始物料,使用催化剂或不易挥发的无害溶剂的清洁工艺设计化学过程;使用更为良性的无毒无害的溶剂取代有毒的试剂;提高合成选择性,选择不排放或少排放有害物质的清洁合成工艺;采用先进的平行合成及微量、半合成技术,减少有机试剂的用量,提高效率及成功率,减少重复试验的次数,进一步减少污染物排放。这些措施最大限度地减少了环境负荷,保护了环境及员工的安全。     

酸性高氟废水处理试验研究

对某化工厂高氟酸性废水经过试验后，采用二级石灰－氯化钙沉淀絮凝法处理，出水的氟浓度达到了国家规定的一级排放标准，且系统运行稳定，工艺简便，易于施工和运行管理。     

EM菌强化SBR脱氮除磷的试验研究

重点讨论了有效微生物群（EM）在SBR反应器中对生活污水的TP，NH3－N和TN和TN的去除效昆，结果表明，当EM投加量（VEM／V污水）为1／1000－1／1000时，能显著提高SBR工艺对TP，NH3－N和TN的去除率和降解速度，具有节能降耗的优点，当EM投加量（VEM／V污水）在1／1000－5／1000范围内，TN的去除率随EM量的增加而逐渐提高。     

发泡聚苯乙烯微塑料中含锌添加剂的释放行为

为了探讨微塑料重金属添加剂在环境中的释放规律和影响因素,以未老化和紫外(UV)老化发泡聚苯乙烯(EPS)微塑料为研究对象,在3种模拟环境(淡水、海水和胃液)下,通过释放动力学、累积释放实验以及正交试验开展锌(Zn(Ⅱ))添加剂的释放行为研究.结果表明,UV老化的EPS微塑料Zn(Ⅱ)的释放能力要大于未老化的EPS微塑料,淡水、海水和胃液中UV老化的EPS微塑料Zn(Ⅱ)的平衡释放量分别为(29.45±4.38),(87.41±5.18)和(109.94±3.18)μg/g,而未老化的EPS微塑料Zn(Ⅱ)的平衡释放量分别为(20.90±0.46),(85.89±0.51)和(108.92±1.17)μg/g,这说明UV老化可以促进其Zn(Ⅱ)添加剂的释放,胃液和海水环境更有利于Zn(Ⅱ)的释放.EPS微塑料中含Zn(Ⅱ)添加剂的释放更符合伪二级动力学模型,表明Zn(Ⅱ)从塑料中的释放受界面反应和塑料表面的扩散控制.3种模拟环境下,通过多次更换浸提液EPS微塑料中的Zn(Ⅱ)几乎可以被完全释放.pH值、粒径和老化时间是EPS微塑料Zn(Ⅱ)添加剂释放的主要因素.     

振动实验室比对探讨

目的把实验室比对应用到振动实验室。方法参考测量实验室比对的成熟方法,分析振动环境试验的特点及其与普通测量试验比对的区别。结果指出一般的测试实验室被测量是样品的客观属性,但是振动实验室的被测量由各实验室自己产生的振动及其时域频域属性。提出了振动实验室开展比对的初步方案,包括样品设计、试验项目和条件、比对试验组织、比对参数处理等。结论实验室比可以用于振动实验室,对评价振动实验室能力、评价多个振动实验室能力分布有重要作用。     

不同工况下轻型车油耗试验驾驶方式评价

在一台性能稳定的汽油车上由同一驾驶人员按平顺、粗暴和正常3种驾驶方式分别进行NEDC （新欧洲行驶工况）、FTP75（美国认证工况）以及WLTC （世界统一轻型车测试循环）工况油耗试验,采用能量变化率（ER）、距离变化率（DR）、能量经济性变化率（EER）、绝对速度改变率（ASCR）、速度平方根误差（RMSSE）以及惯性做功改变率（IWR）6个指标作为驾驶质量评价指标,通过分析计算每次试验各项评价指标及其与燃料消耗量变化的相关性,确定了油耗试验驾驶方式的合理性边界条件.结果表明,对于WLTC和FTP75工况,平顺驾驶和粗暴驾驶均会导致评价指标变大或者变小,驾驶方式与评价指标呈规律性变化;对于NEDC工况,不同的驾驶方式对NEDC工况油耗影响较小.油耗试验的边界条件,WLTC工况的EER为（0.25±0.47）%、ASCR为（1.20±0.97）%、RMSSE为（0.85+0.15）km/h、IWR为（2.15±1.27）%时,可认为油耗试验的驾驶方式较为合理;FTP75工况的EER为（-0.09±0.69）%、ASCR为（-0.59±0.42）%、RMSSE为（0.88+0.34）km/h以及IWR为（-0.69±1.66）%时,油耗试验的驾驶方式较为合理.