加强高校大学生文化素质教育势在必行

本文针对国高校大学生素质不全面的问题,指出了我国目前教育方式的两种弊端和教育理念上的两个误区,提出了加强高校大学行文化素质教育的对策。     

间歇式除磷好氧颗粒污泥反应器的快速启动

以厌氧/好氧方式运行SBR反应器处理实际生活污水,考察沉淀时间对培养具有除磷功能的好氧颗粒污泥(aerobic granular sludge,AGS)的影响。在沉淀时间降低为6min时,出现了AGS;在沉淀时间降低为4min的第6天,AGS培养成熟,肉眼可见。从降低沉淀时间到AGS培养成熟共耗时28d。AGS培养及稳定运行阶段,出水磷含量平均在0.92mg/L左右,最低为0mg/L,最高为3.34mg/L。具有除磷功能的AGS成熟时,其周围有大量的浮游累枝虫。AGS粒径范围为0.0~0.3mm、0.3~0.6mm及>0.6mm的质量分数分别为44.88%,51.61%及3.51%,AGS与絮状污泥共存。与具有短程硝化功能的AGS相比,周期性的厌氧/好氧更有利于AGS的稳定维持,具有除磷功能的AGS远比具有短程硝化功能的AGS密实。试验结果表明在沉淀时间选择压的作用下,具有除磷功能的AGS形成的过程可分为3阶段:筛选-聚集-成熟。     

中美大学生思想政治教育社会化之比较

我国大学生思想政治教育社会化尚处于一个起步阶段,借鉴美国的成功经验,促进我国大学生思想政治教育社会化具有重要的理论价值和实践意义．本文以比较的方式分析了两国高校思想政治教育社会化的优劣和差距,并提出了一些启示和借鉴．参6．     

2005年全省安全生产宣传工作要点

一、指导思想 从实践“三个代表”重要思想和服务“两个率先”高度,树立“安全发展观”,以宣传贯彻《安全生产法》、《江苏省安全生产条例》和国务院、省政府两个《决定》为重点,唱响“以人为本、安全第一”这个安全生产工作的主旋律,全面提高各级领导、各级安监人员、各企业业主和从业人员及全社会的安全意识,大力营造“关爱生命,关注安全”的社会氛围。     

大学生问题行为现状调查研究

大学生行为问题问卷调查结果发现,目前大学生问题行为具体表现为:大学生整体状况良好;恋爱与性烦恼成为问题行为的主要表现;男生的问题行为高于女生。主要影响因素包括社会环境因素、学校教育因素、家庭因素和自身因素。高校教育工作者应充分了解大学生问题行为的现状与特点,重点分析成因,有目的性、针对性地开展大学生思想政治教育工作。     

作为农耕时代生活方式的原生态文化

原生态文化是农耕时代早中期的一种古朴的、拙直的、简约的、自然的生活方式,与现代文化、后现代文化的征服的、攫取的、享受的、奢侈的生活方式是相对的。原生态文化成为一种时尚,反映出现代化快速推进中人们文化上的一种迷茫感、迷失感。作为一种文化形态,原生态文化或许存在消失的可能性,但作为一种价值理念,指示返璞归真的生活方式和发展方向的原生态文化应该成为我们思想资源和价值观的一部分。     

危险化学品重大危险源辨识中应关注的两个问题

危险化学品重大危险源(以下简称重大危险源),是指按照GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》标准辨识确定,生产、储存、使用或者搬运危险化学品的数量等于或者超过临界量的单元(包括场所和设施)。国家安全生产监督管理总局令第40号《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》第七条、第八条规定:"危险化学品单位应     

基于实际道路测试的轻型汽油车甲烷排放因子模型构建与评估

针对目前机动车温室气体甲烷(CH₄)排放因子缺乏的问题,利用便携式尾气测量系统(Portable Emission Measurement System,PEMS)对13辆轻型汽油车开展实际道路车载测试,获得汽油车CH₄排放因子及排放特征.结果表明,轻型汽油车CH₄排放因子随着国标加严而下降,国6轻型汽油车CH₄排放因子相较于国1车辆下降了约94.5%.基于CH₄逐秒排放特征分析发现,在实际行驶工况下CH₄排放变动剧烈,排放峰值通常出现在高速或高加速工况.同时,研究发现CH₄排放因子与燃烧效率(MCE)、机动车比功率(VSP)呈现显著相关性,通过CH₄与MCE、VSP的关系构建了轻型汽油车不同标准下的基于MCE及基于VSP的排放因子模型.以一辆国4汽油车实测值对模型进行验证与评估,该车CH₄排放因子的实测值为(3.9±0.6) mg·km^-1,基于MCE、VSP的模型模...     

传动比对汽车实际行驶排放试验动力学特性与排放的影响

为研究传动比对轻型车CO₂、CO、PN、NO_x排放以及动力学参数的影响,选择4辆7挡干式双离合变速器轻型车作为试验车辆在相同道路上进行实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验,依据传动比对数据进行划分. 结果表明:①随着传动比、相对正加速度(relative positive acceleration,RPA)的升高,CO₂、CO、NO_x排放因子以及未装汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)车辆的PN排放因子均呈增加趋势. 其中,CO₂、CO、PN (未装GPF)的排放因子与传动比的相关系数平均值分别为0.963、0.933、0.949,与RPA的相关系数平均值分别为0.971、0.955、0.975,均呈显著正线性相关;NO_x排放因子与传动比、RPA的相关系数平均值分别为0.567、0.543,相关性均较弱. ②以传动比作为变量的轻型车排放因子分析方法表明,随着传动比的升高,单位里程中发动机的工作循环与排放次数均增加,CO₂与污染物排放因子呈增加趋势,这解释了CO₂、CO、PN (未装GPF)、NO_x的排放因子均与传动比呈正线性相关的原因. ③RPA与传动比的相关系数平均值为0.953,二者呈显著正线性相关. v·a_pos_[95](车速与大于0.1 m/s2正加速度乘积的第95个百分位)与传动比的相关系数平均值为?0.487,呈负线性相关,且相关性较弱. 增加低速挡使用时间,RPA呈升高趋势,v·a_pos_[95]呈降低趋势,可远离行程无效判定界限,从而提高RDE试验动力学检验通过几率. 研究显示,传动比、RPA与CO₂、CO、PN (未装GPF)的排放因子均呈显著相关,借助调节传动比对碳和污染物排放进行控制,为减少汽车实际行驶排放提供了新的途径.      

基于新型建筑材料的节能保温及环保分析

伴随建筑行业突飞猛进的发展,为了提高社会生产效益,新型建筑材料逐渐走进了人们的视线。区别于传统建筑材料的特点,新型建筑材料凭借节能保温及环保等优势,占据了建筑材料市场的主导地位。本文将简要概括新型建筑材料的概念和特点,阐述新型建筑材料在建筑中的实际应用,分析新型建筑材料的节能保温及环保的发展战略。