压力溶气气浮工艺中溶气效率测定方法述评

气浮工艺中溶气效率高低直接影响到回流水量的大小，即决定着运行费用的高低。对气浮工艺设计者和运营者来讲，达到并维持较高溶气效率是优先考虑的问题，而对新型气浮设备研发者而言，了解并确定其在不同工况下的溶气效率也是至关重要的。就已有溶气效率的测定方法进行了分类介绍与评价。     

ClO2治理医院污水性能参数的研究

研究了ClO2作为消毒剂在去除医院污水中总大肠菌群数(CFU)时的性能参数.实验结果表明,ClO2加入量为5-8 mg/L、温度为20-30℃、接触时间为30-60min、pH为7.8-8.5、填料为组合型,是ClO2去除CFU的最优参数,可使污水中CFU降至500个/L,达到国家一级排放标准(GB8978-1996).同时,分析了各参数对CFU去除率的影响.     

垃圾填埋场填埋气竖井收集系统设计优化

目前实际工程中通常采用现场抽气试验的方法确定垃圾填埋气收集系统的相关技术参数。这种方法不能对影响抽气效果的因素综合分析并加以优化，本文利用竖井抽气条件下填埋气压力分布模型，分析讨论了抽气系统各参数对对抽气效果的影响，提出了垃圾填埋场填埋气竖井收集系统的抽气量，抽气井影响半径，抽气井埋深的优化设计方法，可为填埋气污染控制与回收利用系统的规划设计及运行管理提供技术支持。     

C1O2治理医院污水性能参数的研究

研究了C1O2作为消毒剂在去除医院污水中总大肠菌群数(CFU)时的性能参数。实验结果表明，C1O2加入量为5—8mg／L、温度为20—30℃、接触时间为30—60min、pH为7．8—8．5、填科为组合型，是C1O2去除CFU的最优参数，可使污水中CFU降至500个/L，达到国家一级排放标准(GB8978—1996)。同时，分析了各参数对CFU去除率的影响。     

柴油车氧化催化剂在抑制硫酸盐颗粒物形成方面的研究进展

柴油车氧化催化剂能够有效减少柴油车尾气中颗粒物的排放量，但是催化剂对尾气中SO2的氧化会导致硫酸盐形成和释放，使总颗粒物的去除效果下降，因此，控制催化剂上硫酸盐颗粒物的形成相当关键。本文从选择活性组分、助剂、载体涂层及相应的制备工艺方面总结评述了近年来有关抑制硫酸盐颗粒物形成新采用的主要催化剂技术。     

北京市机动车排放遥感监测分析

机动车排放遥感监测反映实际道路行驶中的排放状况,对全面分析排放水平有很强的统计意义。北京市机动车排放遥感监测的CO、HC和NOx的平均浓度分别为1.94%、388×10-6和700×10-6。北京市机动车排放的CO、HC和NOx中50%分别来自于15.90%、13.98%、11.13%的高排放车,但某车辆对于一种污染物出现高排放并不意味着它对其他污染物也是高排放。根据遥感监测得到北京市轻型汽油车基于油耗的CO、HC和NOx平均尾气管排放因子分别为200.1g/L、11.05 g/L和6.68 g/L。     

棉纺产品印染废水处理工艺及工程设计实践

印染废水中，染料含量高，色度大，不易处理。但通过在污水处理设计中，将浓、淡水分流，生化处理，气浮等方法，使处理后的水质达到国家排放标准。     

超小型液体旋流分离器的研究

这是用超小型液体旋流分离器从水中分离固体粒子的性能实验。在旋流分离器下向流排出口内插入一个圆锥流量调节器。实验中使用的固体粒子为玻璃球，平均粒子径为4．84μm。通过实验发现了装有圆锥流量调节器旋流分离器有较好的性能，与普通型的相比，其压力损失约减少7％，分离效率增加10％。     

汽油车冷起动排气后处理技术

为满足即将实施密耦催化剂的国家第3阶段排放标准，汽油车排气冷起动问题显得尤为重要。采用如低起燃温度催化剂、密耦催化剂、HC捕集器、二次空气注入和电加热催化剂等在内的排气后处理技术，可以有效地减少污染物尤其是HC的排放。多种处理技术的结合和系统优化能够满足更加严格的排放标准。     

多循环CCRs法在分离燃煤锅炉尾部烟气中CO2方面的应用

随着温室效应和全球变暖的加剧,煤燃烧所排出的CO2作为引起温室效应的主要气体而引起人们的密切关注.由于燃煤锅炉所排放的尾气中所含的CO2的体积份额低、排放量大,而且处于微负压状态,因此目前控制和分离吸收CO2的方法,包括各类吸收法、吸附法、膜分离法和O2/CO2燃烧技术等,能够经济可行地适用于电力工业燃煤锅炉尾部烟气中CO2分离的方法非常少.与上述各类方法相比,钙基吸收剂CCRs(calcination/carbonation reactions)法是一种新兴的经济可行的分离燃煤锅炉尾部烟气中CO2的方法.对采用该法时,吸收剂的选择、吸收剂在多次CCRs过程中结构特点的变化、提高吸收剂对CO2的吸收容量以及防止吸收剂反应性的衰减等方面进行了详细的阐述.