冷却塔口排烟参数与烟气抬升

用夹卷法和充分混合法分别计算并比较了塔口烟气参数,夹卷法热释放率可以增加到原先的2~4倍,但烟气速度损失可达50%以上;混合法热释放率比夹卷法大许多,但明显高估了速度损失;混合法算出的烟气抬升高度大大高于夹卷法的结果。出塔后烟气和热空气空间上的耦合可以继续增加烟气热释放率,其最小耦合、最大耦合分别对应夹卷法和混合法。冷却塔排烟的下洗条件是存在的,但夹卷法得到的烟气下洗频率可比混合法低1~2个量级。解释了Austal2000使用条件的背景,当Austal2000使用条件不满足时,保守的夹卷法得到的烟气参数可用于一般模式的计算。     

地铁车厢机械排烟和细水雾耦合灭火效果研究

采用火灾动力学软件FDS（FireDynamicSimulator）,以封闭单节地铁列车车厢为研究对象,模拟分析不同喷雾速度、排烟量以及排烟启动时刻条件下,车厢内火灾热释放速率、烟气层高度、烟气层温度的变化规律,对细水雾和机械排烟耦合作用下地铁列车车厢火灾灭火效果展升研究。结果表明,喷雾初速度较小时,细水雾动作之后启动排烟系统的灭火效果更好;喷雾初速度较大时,细水雾动作之前启动排烟系统的灭火效果更好;同样的喷雾初速度条件下,增大排烟量町以提高烟气层高度和降低烟气层温度,排烟量过大可能造成火焰区的扰动,降低细水雾的火火效果。     

侧部排烟隧道低位排烟口优化设计北大核心CSCD

引入低位排烟口概念,构建以隧道排烟效率η、隧道拱顶温度T、隧道清晰高度处烟气温度Tz和隧道清晰高度处能见度Vz4个评价指标组成的隧道火灾烟气控制效果评价模型,并采用FDS数值模拟软件探究低位排烟口在隧道火灾中的排烟有效性及工程设计参数。结果表明：低位排烟口下缘距地面高度越低隧道排烟效率越低,低位排烟口下缘距地面高度为1.5 m及以上时符合隧道内部排烟要求;通过增大排烟口间距或增大排烟口面积均有利于提高低位排烟口总排烟效率;确定符合隧道火灾控制评价指标的低位排烟口下缘距地面高度为1.5 m,排烟口间距为60 m,排烟口尺寸宜取4 m×0.8 m(排烟口面积S≥3.2 m2)。     

优选排烟除尘系统设计方案的密切值法

探讨了用密切值法对排烟除尘系统设计方案优化选择,通过实例验证了该方法的可行性和有效性。     

地下室火灾事故特点及扑救对策研究

为提升地下室灭火救援效率和水平,本文通过对地下室建筑结构进行分析,总结出地下室火灾特性,最后提出地下室建筑火灾的排烟措施以及灭火战术。     

排烟冷却塔烟气抬升高度的计算分析

华北地区某电厂排烟冷却塔烟气抬升高度的光学照相法实测结果显示,选用S／P模式计算出排烟冷却塔烟气括升高度是合理的。在环境风速小、空气潮湿条件下,采用排烟冷却塔排放方式有利于污染物稀释扩散;在环境风速大、空气干燥、逆温等不利气象条件时,采用排烟冷却塔排放方式,烟气抬升高度较低。     

地下车库防排烟和通风系统设计

本文介绍了地下汽车库的通风与排烟系统设计,探讨了地下车库通风与排烟系统的形式,并提出了地下汽车库通风与排烟系统合一的可行性.分析了传统通风方式的利弊,对无风管诱导通风系统在地下车库中的应用作了介绍.指出车库诱导通风系统和传统防排烟与通风系统相结合的优越性.     

地下建筑火灾中的烟气危害与火场排烟技术

文章从地下建筑火灾烟气的危害性入手,简要介绍了地下建筑火灾现场排烟技术.