青藏铁路救援指挥系统的研究

通过对青藏铁路特点及运营模式的分析,提出构建青藏铁路事故救援指挥系统的重要性。结合青藏铁路信息化总体规划,在充分利用青藏铁路各信息系统及通讯网络基础上,利用地理信息系统(GIS)技术和无线通讯技术,建设具有指挥、控制、通信及情报(C3I)功能的青藏铁路事故救援指挥系统。提出了系统应达到的目标功能,结合青藏铁路生产作业实际情况,给出了系统实现的信息流程、体系结构,并开发了原型系统。系统将青藏铁路多源信息整合并结合GIS技术以直观的电子地图、图像等方式展示出来,实现了救援预案管理和智能化查询、匹配;并通过应急无线通讯设备实现事故现场视频、图像实时播放及指挥调度与事故现场间的语音双向通讯;同时可建立事故数据库,为统计报告和事故分析服务。     

综合防尘技术在煤矿的应用实践

粉尘严重威胁矿井安全生产和职工身体健康。公司依靠科学管理，完善了各项综合防尘管理制度，制定了一系列综合防尘方面的管理规定和防尘技术操作规程；加强技术创新，重点抓好综采、综掘工作面以及回风系统和定点尘源的装置，实行自动控制等综合防尘技术；从管理和技术创新角度，通过采用减少粉尘产生、降尘、排尘、除尘、个体防尘等综合防尘技术措施应用实践，取得了良好的效果。     

防辐射纤维及材料的研究进展

主要概述了防扩X、γ射线和中子射线用纤维及材料的发展状况，介绍了它们的防护效果和组成结构等，并对这些射线的性质和危害作了简述。     

《安全生产许可证条例》出台

1月18日下午,在全国安全生产工作会议上,国家安全生产监督管理局(国家煤矿安全监察局)局长、国务院安委会副主任兼安委会办公室主任王显政对《关于建立安全生产控制指标体系的意见》作了说明。王显政在说明中谈了四个问题:建立控制指标体系的必要性;控制指标体系的主要内容及设定原则;关于道路交通安全控制指标问题;关于实现控制指标的若干措施。他讲到,通过国内外专家论证,并征求国家统计局的意见,现阶段的安全生     

广钢的危险源辨识及控制管理

广州钢铁企业集团公司(以下简称广钢集团)在生产经营活动中,把传统的安全管理方法和安全系统工程学有机地结合起来,坚持不懈地强化危险源辨识与分级控制管理,有重点地进行控制管理,使近几年的工伤事故频率逐年下降。辨识生产系统危险源组织有生产实践经验的安全工程技术评价专家组,依据国家安全生产方针政策、法律、规章制度,结合生产工艺     

"安全确认制"达标班组控制事故的新模式

班组是企业构成的最基本单元。班组员工比其他人更多地接触到生产过程中的各种危险危害因素,是企业各类事故的主要发生群体。因而,开展“以人为本、规范作业行为”的班组安全管理是有效控制事故的关键。经对我公司93人次人身伤害事故进行统计分析,发现以下4类不安全行为是导致事故发生的主要因素。1.未确认行走路线是否安全而导致的事故,占事故发生频数的8.5%,一般为重伤以上事故;2.未确认上级的指令出现误操作而导致的事故,占事故发生频数的6.5%,一般为重伤以上事故或设备事故;3.未确认操作对象及环境是否安全而导致的事故,占事故发生频数…     

轻伤事故统计分析

本文根据统计学原理,对大量的事故资料、数据进行加工整理和综合分析,揭示出事故发生的某些必然规律和事故分布特征,为企业各级领导及有关部门制订工作计划、规章制度和指导生产提供依据,有利于促进企业安全管理水平的提高.     

对起重机吊运重物所运行的路线和吊起的高度有何规定？

起重机传统的操作控制分为司机室和线控两种方式。随着社会经济的发展，需要起重机参与作业的场所不断增加，作业环境也越来越复杂，起重机传统控制方式的局限性日益显现。无线遥控技术作为一种全新的控制方式引起了普遍的关注。     

基坑围护结构及周围环境变形的预测

传统的基坑支护结构设计具有相当的模糊性和不确定性 ,可能危及基坑和周围环境的安全。笔者利用深基坑支护体系的监测数据 ,采用灰色系统理论建立了基坑工程变形的GM(1 ,1 )预测模型 ,其模型的两个参数可识别基坑变形发展势态 ,并由此讨论了模型的适用范围。最后 ,运用该模型预测分析实际基坑工程支护结构变形 ,表明其预测模型可用于基坑动态设计与信息化施工     

人机显示/控制界面适配性综合评价指标和评价方法

通过对驾驶舱人机显示 /控制界面适配性指标影响因素、视觉信息流工效的测定与评估方法的研究 ,建立了一套视觉信息流工效综合评估系统研究体系 ;研究的初步结果主要有 ,飞机驾驶员视域中存在最佳、较好、极限工效区 ,并且振动、反射眩光、噪声、显示字符的形状 /颜色特征 /对比度 /显示方式等是影响信息获取工效的主要因素 ;飞机驾驶舱显示布局及显示方式应符合视觉工效学设计原则。