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351.
如何对农村地区的流域水环境进行高效而低成本的治理,是当前农村资源环境治理面临的挑战之一。本文以山东临沂市兰山区柳青河水环境污染治理作为典型案例,从规则型构视角剖析行动规则对"兰山模式"的作用机制。其中,边界规则打破了农村生活污水与小流域水环境资源治理的边界,企业等新行动主体的资金、技术的溢出效应提高了治理效率;身份规则改变了行动主体的参与动机,加强了多方主体间的交互作用;选择规则减少了多方治理主体的责任冲突;聚合规则弥补了农户在环境治理中的缺位。在四项行动规则的共同作用下,"兰山模式"实现了农村生活污水与小流域水环境的协同治理,是农村水环境治理的实践样本。 相似文献
352.
姚红 《中国个体防护装备》2008,29(1):35-39
对劳动防护用品(也称个体防护用品,PPE)的发放进行管理,历来是企业和政府监管部门长期面临的问题。早在1989年,国家制订了GB11651—89《劳动防护用品选用规则》,要求按照有害作业类别选择各种PPE。十年之后,当时的国家经贸委在国经贸安全[2000]189号文中,颁布了《劳动防护用品配备标准(试行)》(简称《配备标准》),参照GB11651,按照工种类别提供了PPE配备目录。依据这些导则,一些地区或行业已经建立起地方性或行业性PPE配备标准,也有不少企业建立了内部选择、发放、使用和更换PPE的方法。 相似文献
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象山港海域水质时空格局的自组织特征映射神经网络识别 总被引:1,自引:2,他引:1
于2007—2008年对象山港23个站点(包括10个电厂站点)的水质样品进行连续2年的季节性采集,采用SOM(Self-Organizing Map)工具箱,结合k-nn(knearest neighbors)神经元聚类对15个水质参数进行分析,以探明象山港海域水质时空变化并识别敏感的影响区域.结果显示,象山港海域N/P(物质的量比)平均值为27.0.水体污染指数(AI)和海水营养指数(NI)分别指示整个象山港水质处于严重污染和富营养化状态,但水质加权指数(WDX)显示,加权水质标准未超过3类水质,说明传统的AI和NI指数不能反映象山港的实际水质状况.经SOM分析发现,象山港海域各取样站点按季节和空间格局可分为8个聚类组.从季节上看,pH和油类含量在春季最低;夏季水温、COD、NO2--N最高,而DO最低.NO3--N、DIN、DIP在秋冬季节高于春夏季节,但透明度相反.Chl-a含量以夏季最高,冬季最低.GLM(General Linear Model)方差分析显示,不同季节的安全性指数(SFT)和N/P无显著差异(p>0.05),而NI、AI和WDX差异极显著(p<0.01).空间分析显示,象山港水体可分为港底区和口中部区,其中,港底区盐度、pH显著低于口中部区(p<0.01),而NO2--N、NH4+-N、DIN、DIP、Chl-a则显著高于口中部区(p<0.05).除WDX无显著差异外,港底区的N/P显著低于口中部区(p<0.01),而NI、AI、SFT相反(p<0.05).建议港区底部宜采用养殖大型海藻方式以减轻富营养化,此外,冬季黄墩港的水体中粪大肠菌群严重超标,生食该季节贝类产品时需要检测. 相似文献
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为探明导致城市轨道交通运营事故发生的风险链式传导机理,构建事故风险链,提出FTA-Apriori(Fault Tree Analysis-Apriori)风险链构建方法。首先,针对城市轨道交通运营中风险灾害度高但支持度低的特点对Apriori算法进行改进,并通过灾害度与支持度二维耦合挖掘风险间的强关联规则;其次,通过FTA方法构建风险事故树,挖掘导致事故发生的风险组合,进而与强关联规则结合构建风险链。研究结果可为城市轨道交通运营风险链的构建提供一种全新的方法,进而揭示导致事故发生的风险链式传播机理,为风险链断链位置及风险精细化管控提供理论指导。 相似文献
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为了充分挖掘海上平台隐患案例中隐患属性与致因之间的关联性,提高对平台隐患风险预测的准确性和时效性,提出了一种基于Hash技术和倒排项集的关联规则挖掘模式。首先针对292条平台结构现场数据的每个隐患属性进行分析提取;其次在多支持度下,按照多维、多层关联规则挖掘模式挖掘隐患设备、隐患位置、隐患现象等属性的关联规则;然后提出用信息增益来衡量关联规则的有效性;最后,根据挖掘结果分析并总结海上钻井平台隐患特征。结果表明:春季油水分离器常出现缺少保养的隐患,护管常出现未封堵的隐患;一般腐蚀和锈蚀的致因为操作维保不当、防护层剥落,以及防护装置锈蚀严重、脱焊、不符合规范,提高海上平台管理水平可减小现场隐患的发生概率。 相似文献
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为能有效地筛选出高排放柴油车并促进提前淘汰,基于GB3847-2018中规定的柴油车加载减速法排放限值及测量方法,利用光吸收系数与累积频率关系,应用关联规则数据挖掘方法,对绵阳市2021年柴油车排放检测数据分析,研究表明,现行排放限值筛选出的不合格柴油车比例仅为3.7384%,若将100%VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的光吸收系数限值由1.2m-1调整为0.7m-1,可筛选不合格柴油车比例为17.2253%,柴油黄标车和老旧柴油车的不合格比例分别为27.7117%和26.9423%,限值调整后能有效地筛选出高排放柴油车,有助于提前淘汰,减少氮氧化物和颗粒物的排放,推动环境空气质量持续改善,为绵阳市柴油车大气污染物排放治理提供科学参考。 相似文献