先进技术X射线安检设备发展现状

随着反恐形势的发展,美国机场安全检查对准备度高、速度快、经济性好的自动探测设备需求在不断增加,美国政府立法要求百分之百的行李须通过TSA认证的安检设备检测后才可登机.目前,国际上只有公安部第一研究所、德国海曼公司、美国L-3公司、美国的rapiscan公司四家顶级制造商拥有比较成熟的先进技术(AT)X射线安检设备.本文从一个全新的角度对目前市场上流行和正在研究的AT技术进行分类和分析,并根据这种分类方法对目前国际国内现有的AT机的原理和优缺点进行简要的阐述和分析,对AT1和AT2设备也做了针对性的探讨与比较,同时还对AT技术的发展趋势提出了展望.     

除隐患保出行安全--广州公交集团第二公共汽车有限公司从化分公司负责人谈“一线三排”

广州公交集团第二公共汽车有限公司从化分公司(公汽)(下文简称二汽从化分公司),是具有国家道路运输一级企业经营资质的国有运输企业,经营范围涵盖城市公共汽车客运、公路旅客运输等领域。二汽从化分公司牢牢守住安全生产底线,压实安全生产主体责任,深化安全隐患排查治理,坚决遏制重特大事故发生。近三年以来,公司安全生产态势平稳。曾先后获得春运“先进单位”和安全生产“模范集体”荣誉称号,更连续多次被评为“省交通安全文明示范运输单位”和“市道路交通安全先进单位”。     

交通资讯

2011年春运交通安保工作正式启动元月19日春运首日,当天上午,由福建省公安厅交警总队、福州市公安局、福州市交巡警支队、福州高速交警支队、100.7福建交通广播联合组织的"福建省2011年‘文明交通平安春运’启动仪式"在福州市五一广场举行。省公安厅副厅长张洪德在会上宣布:全省201 1年春运安全保卫工作正式开始。目前,全省公安交警部门已完成春运前期的部署,各项强化路面管控的措施已经到位,全力以赴确保人民群众过个太平祥和的春节。     

行车途中的紧急避险

驾车路上,有时会遇上突发的险情,如何正确反应,紧急回避,做到逢凶化吉,取决于驾驶人平常的思想准备和驾驶技艺。本期我们推介两位闽西快运老司机撰写的行车途中紧急的避险经历体会,相信对驾驶朋友们会有所帮助。     

香港新机场侯机厅的基本几何结构特点及其火灾安全分区的简短回顾

描述了香港新机场侯机厅的基本几何结构特点,在没有扰乱机场的正常运作的情况下,对侯机厅的火灾安全分区进行了实地考查,对候机厅内的零售店发生轰燃所需的最小热释放速率进行了调查。     

海外新产品

由美国安防行业协会举办的2000年国际安防新品展示会于3月13日至16日在拉斯维加斯展览中心举行。该展会每年举办一次,内容包揽了防盗、监控、出入口控制、安检、通讯、计算机安全、周界防范、证卡技术产品及部分警用技术产品。此次展会规模较大,展位约1000个左右,展出面积约有20000平方米,     

首都机场总动员 严防刀具漏网：公安局和民航总局安检新规定出台以后

“草木皆兵”只为空防安全——走马观花看安检记者从首都机场安全护卫中心安检站得知,从10月1日起正式实施民航禁带刀具上飞机的规定以后,仅10天,安检站就为总计2000余名旅客暂存了近2300把刀具。此外,每天还有将近200把被旅客放弃的刀具被收缴。     

机场内部噪声现状多指标评价与防治研究

为分析飞机噪声对机场内部人员的影响,在某军用机场场区内选取九个主要建筑物作为研究对象,对其进行现场噪声测量,在实测数据的基础上,采用多项指标进行机场内部噪声环境评价和分析。结果表明：机场工作人员一直暴露在高噪声环境中,而且各类噪声事件均对其工作和身体健康产生影响,内场营区的声环境质量比外场工作区稍好,但离标准声环境仍有较大距离。最后结合军用机场的特点提出一些有针对性的防治措施。     

应用EDMS模型建立机场大气污染物排放清单

介绍应用EDMS模型计算机场大气污染物排放并建立排放清单的方法,并以首都国际机场为例,根据不同机型起降架次构成、地面保障机械使用情况、停车场机动车数量及行驶状况等确定了模型所需参数,建立以2007年为基准年的大气污染物排放清单.结果表明,首都机场NOx、CO、VOCs和PM10排放量分别为4 197.72 t、5 795.15 t、543.03 t和49.01 t,以飞机、地面保障机械和停车场排放为主,辅助动力设备排放比例较小.在飞机LTO循环过程排放中,CO和VOCs主要在滑行模式下排放,其他模式下的排放比例较低;NOx排放主要集中于爬升阶段,占62%;PM10排放集中于起飞和爬升阶段,分别占35%和41%.减少滑行时间可以较大比例地减少LTO过程的排放.     

机场运行岗位安全评估模型的构建与验证

结合民航局相关法规要求,建立了民航机场关键运行岗位安全风险评估模型.该模型包含人员、设备、工作程序和环境4个方面,分为3个层次,共计75项指标.在对机场各级人员调查问卷结果进行统计的基础上,运用改进的模糊层次分析法评价方法和三角模糊数确定了各指标权重.通过实际算例验证了指标模型的有效性.结果显示运行指挥员岗位和特种车辆操作工岗位的安全综合风险指数较高,分别为40.7和40.4,该结果符合实际情况.