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在收音机场场道基层结构中,采用二灰土和二灰碎石的半刚性基层,既提高了场道的各项物理力学性能和其他要求,又利用了当地6万t废渣,收到良好的技术经济,环境和社会效益。 相似文献
122.
三个机场候机厅的火灾安全分区评述 总被引:1,自引:1,他引:0
通过参观机场对公众开放的区域,对三个机场侯机厅的火灾安全分区进行了评述,这三个机场是,香港的旧启德机场,澳大利亚的悉尼机场和墨尔本机场,指出了一般的被动建筑设计和积极的火灾防护系统,按照估计的火灾载葆密度对零售区域商店的形状和商品进行了记录,利用消防工程计算程序FIRECALC对三种水喷头的启动时间进行了预测。 相似文献
123.
124.
航空运输业在世界经济活动中发挥着重要的作用,同时也是世界经济中增长最快的部门之一。据国际航空运输协会(LATA)2011年3月发布的数据,航空运输业2010年实现160亿美元的盈利,全球航空运输业总收入增至5520亿美元。2010年世界航空运输旅客数为24.39亿人次,客运量增加.3%。按照这样的发展趋势来看,未来世界各国对机场和机场设施将有更大的需求,面对机场的高安全管理要求, 相似文献
125.
126.
为了研究机场周边大气中非甲烷烃的污染情况,于2011年4月21日起连续5天对某机场起降点附近2个采样点以及对照点农田区的大气中NMHCs进行测定.结果表明,NMHCs的含量为飞机开始滑行点(3.22mg/m3)>降落点(2.92mg/m3)>农田区(2.91 mg/m3),均超出以色列的标准(2.0mg/m3).非甲烷总烃在一天中下午16点达到最小值.飞机的起降对周边大气NMHCs排放有一定的影响.而对照点农田排放可能是当地NMHCs排放的重要来源. 3个采样点中,排放的碳氢化合物以非甲烷烃为主,占总烃的63.4%.NMHCs和总烃的线性关系良好,用统计回归的方法得到了研究区总烃和非甲烷烃的换算公式. 相似文献
127.
129.
民航飞机起飞过程气态污染物排放特征分析 总被引:8,自引:2,他引:6
民航飞机在起飞过程中发动机推力高、耗油量大,并且飞行高度低,由其排放的污染物对局地空气质量和人体健康存在较大影响.选择B737-800作为典型机型,通过对飞机性能参数的模拟,精确计算了其在全推力和减推力等多种方式下起飞离场爬升至1 000 m高度过程中NO_x、CO、HC和SO_2的排放量,并与ICAO基准模型估算结果进行对比.结果表明,NO_x是排放量最大的污染物.其中,全推力起飞过程4种污染物的排放量分别为4.849、0.062、0.031和0.229 kg.减推力起飞方式下,选择更高的灵活温度后,NO_x和CO排放量分别降低和升高,HC和SO2排放量变化不大.经过对比发现,ICAO的基准排放模型,对4种污染物的估算结果存在较大偏差.与机动车相比,单次全推力起飞过程与一辆小客车行驶9 508 km的NO_x排放量相当.精确计算方法为准确估算机场区域飞机污染排放清单提供基础. 相似文献
130.
2010年12月10日,因遭遇10级强风,北京首都机场T3航站楼屋顶局部金属板被掀开。首都机场有关人士表示,经修复的屋面不会有安全问题。次日,首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲反驳对工程质量的质疑,称T3航站楼的建设标准能抗击12级的风力,但出现问题不排除局部施工有薄弱的地方。 相似文献