虎克定律在高精度翻孔模设计中的应用与实践

以汽车摇摆臂为应用对象 ,通过对材料在翻孔过程中变形的理论分析和实际运用 ,探讨了虎克定律在高精度翻孔模设计中的应用与实践     

陕西铜厂矿田控矿断裂带显微构造特征

本文在研究铜厂矿田地质特征和宏观断裂构造带特征的基础上 ,对矿田内不同类型断裂构造岩进行了分类和显微结构面力学性质的鉴定 ,研究了岩石和矿物的形变与相变 ,探讨了微观领域内的动力成岩成矿作用 ,并分别估算和厘定了古应力的大小和方向 ,为再现矿田构造应力场奠定了基础。     

吉林古陆成岩背景及边缘金构造-成矿系统

吉林克拉通广泛出露的粗粒黑云长英片麻岩是以英云闪长岩为主的TTG深成侵入体 ,原始岩浆来自幔源物质的部分熔融作用 ,同源岩浆不同演化阶段形成多种岩石类型 (Gnbd、GnblⅠ、GnblⅡ ) ,后经变质构成统一古陆。古陆隆升 ,边缘滑脱和裂解并接受元古宙地层沉积。层间滑动和韧性剪切达上地幔 ,使部分太古宙黑云长英片麻岩被卷进地层 ,幔源物质加入成矿。这使人们打破原层控金矿的认识 ,将整个古陆边缘金矿床统归于构造 -成矿系统 ,依构造动力学特征的不同划分为三类 :离散型陆缘构造 -成矿系统 ,以中型金矿和Fe、Al、P、B为主 ;会聚型陆缘构造 -成矿系统 ,以金矿化和Ni、Cr为主 ;走滑型陆缘构造 -成矿系统 ,以大型金矿和Cu、Pb、Zn为主 ,该系统有助于全面认识构造特征和矿床分布规律 ,为区域成矿预测和勘查提供科学依据。     

大直径桩端阻力面积修正系数研究

桩端阻力和桩端直径呈非线性关系,随着桩端直径的增加而逐渐减小。本文根据线弹性理论和非线性弹性理论分别求得大直径灌注桩桩端阻力的面积修正系数的上限解和下限解,得到了桩端土承载力标准值与桩端直径的非线性关系和桩端土承载力面积修正系数与桩端直径的非线性关系。与现行建筑桩基技术规范相比,当桩径 0．80～3．00 m时,规范给定的面积修正系数稍大于理论上限值,其它桩径范围的桩端面积修正系数均在理论值的上、下限范围。当桩径0．80～2．00 m时,按规范给定的面积修正系数修正后的承载力标准值稍大于理论上限值, 其它桩径范围按规范修正后的桩端土承载力标准值均在理论值的上、下限范围。     

一种采用圆环压缩测定材料应力-应变函数关系的方法

基于连续速度场的上限流动模型,提出了一种采用圆环压缩法测定单一曲线假设条件下的应力-应变函数关系的新方法,并采用该法测得铝青铜QAL-10-3-1.5的应力-应变函数关系     

牛赶冲矿段地质构造研究及其意义

本文主要对洋水磷矿区牛赶冲矿段下盘矿的断裂和褶皱构造的产状、形态、位置、对矿体的破坏程度及其形成机制等进行了综合研究,并对研究结果在矿山生产实践中的指导意义进行了阐述。     

管形零件破断分析

本文就30crNi_2WVA材料管形零件成批破断事故进行了综合全面分析。利用光学金相和电子金相对断裂零件的宏观断口、微观断口、断口夹杂以及微观组织结构进行了观察,利用x射线应力仪作了另件表面残余应力测试。观察和测试结果表明,造成零件破断的原因系裂纹产生部位机械加工粗糙,转角处未留过渡圆角,经局部淬火后,由热应力和组织应力的共同作用,造成了该部位较大的力集中,校正时外压应力急速上升,形成了瞬时脆断。改进设计后的生产实践证明上述结论是完全正确的。     

试论陆相火山岩区火山地层单位与划分──关于火山岩区填图单元划分的讨论

火山活动具多旋回性，一个火山活动旋回的岩浆作用产物及其形成的火山构造形迹具时空分布协调性，同一旋回的火山构造在空间上呈串珠状或并列式展布，不同旋回的火山构造在空间上呈叠置式展布；火山喷发类型与火山岩相具一致性，岩相及相序是推演古火山演化历史、恢复古火山机构的主要依据，亦是组成火山地层并且成因意义的单元；不同旋回火山机构内的火山地层层序的综合、叠置是建立区域火山地层层序的基础；火山构造是火山岩区地质构造的主要内容，以区域构造、火山构造、火山岩浆作用产物的岩相为内容的火山岩相构造图是揭示火山岩区地质构造特征的综合性图件；环形火山构造叠置与区域线形构造交织分布组成线─环形境构造格局．是火山岩区所特有的构造面貌，在火山地质图上应得到充分的体现；。根据上述认识，对陆相火山岩区作为火山地层填图单元的岩石地层单位群─组─段─层划分提出了方案，建议用旋回─组─岩相─层（即火山构造─组─岩相─层）四级作为火山地层划分单位和填图单元，其中旋回火山构造一致，组与火山机构演化阶段一致，岩相与火山喷发类型一致，层为岩相内容的补充。据此填制的火山地质图才能真正成为反映火山岩浆作用及其产物的特色和具普遍意义的图件。     

水泥土桩复合地基桩土应力参数研究

本文首先通过理论分析，认为桩土应力比、桩土荷载分担比等是反映水泥土桩复合地基工作性状的重要参数。然后通过现场试验，研究桩土应力比、桩土荷载分担比随荷载变化的规律。结果认为：随着荷载增加，桩土应力比逐渐减小，当比值达到某一特征值后，不再发生明显变化；桩土应力比、桩土荷载分担比不为常数，其变化是桩土变形协调的结果。最后得出有一定参考价值的结论。