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41.
以区域电网应急抢修资源调度为例,分析了区域应急物流配送系统的特征,进行了无枢纽产能限制的多重枢纽指派模式的"Uncapacitated multi p-Hub"应急物流配送系统的建模及其两阶段启发式算法的设计,并以长三角区域电网应急抢修资源调度为例进行了算例研究,提出了该系统在实际应用中应当注意的重要问题。 相似文献
42.
交通行业是仅次于电力和工业能源消耗与碳排放的第三大重要产业,其碳减排能力直接影响中国“双碳”目标的达成时间节点。为探究中国交通碳排放的空间关联格局,该文基于社会网络分析及社区发现算法,利用2003-2020年各省交通碳排放数据,从拓扑结构、角色特征、组织方式等视角探究中国交通碳排放空间关联网络的结构特征与演变规律。研究表明,各省交通碳排放空间关联网络拓扑特征呈周期性波动,并呈现显著的小世界性和无标度特征。碳排放空间关联网络呈现显著的“核心-边缘”分布,北京、上海、江苏、浙江、广东、山东等省域处于网络核心,发挥“中介”和“桥梁”作用。碳排放空间关联网络按角色特征划分为“主受益”、“净受益”、“经纪人”和“净溢出”等板块,各板块间的空间溢出效应显著,其中“经纪人”板块在板块联动中发挥重要作用。“社区蜂鸣-碳枢纽-管道”模型识别出碳排放空间关联网络的“大分散,小集聚”的组织特征。研究结果有助于区域交通碳减排目标优化与协同发展。 相似文献
43.
王春玲 《防灾减灾工程学报》2012,(Z7):1-4
对常规变电站进行智能化升级改造工程复杂,需要合理安排运行方式,解决工程施工与电网供电安全性、可靠性的矛盾。 以220 kV掌政变电站的智能化改造工程为实例,分.析了工程的内容、设备的选型、工期的安排、电网构架等对电网运行方式的影响。因地制宜,提出了采用母线分列运行、以路代路、线路临时T接、配网联络线备用等特殊的电网运行方式的思路及调度运行注意事项,以提高调度运行工作的安全性,有些共性的问题可供今后工程参考。 相似文献
44.
通过对2018年10月~2019年8月湘江长沙综合枢纽工程库区水体中的9种痕量元素的含量进行分析和污染现状评价,为研究区域的痕量元素污染防治提供技术支撑。结果表明在湘江长沙综合枢纽工程库区,9种痕量元素的含量浓度均符合国家地表水环境质量标准(GB3838-2002);从空间分布来看,铊、钼、锑、钒、镍、钡空间分布比较均衡,钴、硼、铍空间分布呈现无规则波动;从时间分布来看,汛期要优于非汛期,丰水期要优于枯水期。按内梅罗指数法进行评价,库区水体检测点样铊呈现无污染、轻微污染次数分别占总数的92.21%,7.79%,其它元素呈现无污染状态;尤其是较大降水以后或汛期容易出现铊污染的情况。 相似文献
45.
利用遥感技术测算汉江崔家营航电枢纽工程淹没区各种农业植被的面积。以此为基础数据,采用市场价值、碳税法和替代工程等方法,对工程修建前的农业生态系统服务功能的价值进行评价。结果显示:淹没区内农业生态系统服务功能每年要产生农产品服务价值2242.38万元,大气组分调节价值556.31万元,减少土地损失的价值278.8万元,减少土壤肥力损失的价值3711.71万元,涵养水分的价值101.37万元。工程建成后,淹没区内的农业生态系统服务功能将消失,因此,工程的修建使农业生态系统服务功能的价值减少6890.57万元。 相似文献
46.
47.
老木孔航电枢纽工程是岷江乐山-宜宾段航电梯级开发方案中的第一级,是以航运为主,航电结合的水利工程。首先建立平面二维水流泥沙数学模型,并由实测资料验证其相似性;再根据入库水沙资料,计算分析水库建成后不同时期的泥沙淤积量及其淤积分布,并初步分析分布不均形成的原因;讨论在各级频率洪水作用下,库区泥沙淤积对乐山城区及乐山大佛的影响;并分析泥沙淤积对库区建港环境的影响。通过物模实测值和数模计算值的比较,再次验证了该数学模型的适用性。结果表明:该数学模型可较好的模拟河段水流的运动及库区泥沙的淤积过程;泥沙淤积主要发生在老江坝尾至坝址河段,且估算了该段淤积量占淤积总量的85%;库区淤积后,频率洪水不会对乐山城区及乐山大佛产生影响。 相似文献
48.
梅雪芹教授主编的《和平之景》以敬畏自然、改善环境、注重和谐、促进发展为主线,通过对人类历史上曾经发生的环境污染以及由此引发的所思、所为的记述,倡导人们在对自然的认识上来一个大的转变,以正视生命共同体的完整存在,破除"人类中心主义"。环保努力的核心就是让人们"牢牢地记住昨天,满怀希望走向明天。"今天则在连接昨天与明天的进化发展意义上起到了枢纽作用,环保运动的时效性与伦理性由此凸显。 相似文献
49.
地铁换乘枢纽车站结构复杂、客流密度高,火灾情况下的应急疏散难度大,为研究地铁大型换乘枢纽火灾事故时的客流疏散模式,以四线换乘枢纽CGM站为例,使用building EXODUS软件,分别研究楼梯组、电梯、出入口和闸机组这4类设施无法使用时对乘客疏散时间的影响,以及各场景下乘客的疏散策略。考虑仅站厅乘客参与疏散、1辆列车上的乘客参与疏散、2辆不同线路列车上的乘客参与疏散这3种情况,共设置155个工况。研究结果表明:出入口对于疏散时间的影响较大;楼梯组次之;电梯和闸机组的影响明显小于前2者;同类设施中,由于设施位置及几何特征存在差异,各设施对于疏散时间的影响不同;随着疏散人数的增加,同一设施对于疏散时间的影响随之增加;所有出入口可以使用时,各线路独立疏散时效率较高;发生出入口火灾时,打开线路间换乘通道的防火卷帘门可降低所需疏散时间。 相似文献