创建绿色校园,实现环境建设与人文教育的双向互动

山东省威海市古寨中学自2000年提出了创建“绿色学校”的办学目标和“为拥有‘绿色人生’而完善自我”的教育理念以来,学校将环境绿化与人文绿化结合起来,把创建“绿色学校”,培养绿色使者作为学校工作的重要任务。学校被评为省级“绿色学校”、省级“花园式单位”。     

基于碳平衡核算的寒冷地区高校校园低碳建设策略研究

以校园碳平衡核算为主要技术手段的量化分析,能够目标明确的阐释校园内碳排放和碳吸收情况,根据碳排放量和碳吸收量占比制定相应的校园低碳减排建设策略,对高校今后的低碳化发展能够提供科学性、准确性的量化依据。本文考虑到碳排放因子的差异性,以实体项目作为分析基础,遴选与集成既有碳排放核算方法,进行了寒冷地区校园碳平衡核算。目标校园为山东建筑大学新校区,计算边界为山东建筑大学新校区空间范围内所有建筑和设施运行产生的、与学校日常事务相关的全部能源消费CO2排放。计算时间以2014年为参照基准年份,以2015年为主要计算年份。碳平衡计算结果表明:2015年校园碳排放量,建筑为20 051 t,交通为171 t,生活为6 576 t;碳吸收量中绿植固碳11 936 t,光伏固碳266 t,净排放24 596 t。校园碳排放系数为3.02,人均碳排放系数为1.04。分析核算数据,校园内碳排放量主要集中于建筑的日常运行用能排放,建筑用能排放中煤炭电力天然气,所涉及耗能用途主要为冬季采暖、空调、照明、热水及炊事。因此,这些用能成为影响校园碳排放的主要影响因素,据此提出高校校园碳减排策略,主要包括:基于碳平衡预测下的校园规划;遵从地域气候特征的生态补偿;建筑单体的低碳化设计与改造;设备系统的低碳化调适与更新;可再生能源的替代性应用。     

高校校园整体声环境现状评价方法研究

为了能更精确地对高校校园整体声环境现状进行评价,首先对高校校园进行了功能区划分,然后使用判断矩阵法确定了每个功能区的权重,最后使用通过GB3096-2008中规定的普查监测法测量得到的网格噪声数据具体演示了采用模糊综合评判法对一所大学的声环境现状进行评价的方法。此方法比单纯地把校园全部网格噪声数据进行算术平均运算后得到的值来反映高校校园的声环境现状更符合客观实际。     

绿色理念引导下的生态校园——上海市梅园中学生态文明纪实

正上海市梅园中学是一所绿色理念引领下环境优美的公办学校,学校有一支"敢于改革、敢于创新、奋发向上"的领导班子队伍,有一支敬业爱生、师德规范的教师队伍。近年来,学校在环境教育领域作了许多探索和思考,获得了一定的成绩和经验,先后获得"徐汇区绿色学校""徐汇区环境教育示范校",在2014年和2015     

积极推进生态文明 扎实做好环境教育——山东济南舜耕中学生态文明教育纪实

正济南舜耕中学建于1990年,坐落于风景秀丽的千佛山西南,占地面积2.8万平方米。学校具有一流的教学设施,优良的教学环境,绿化面积占40%,校园内绿色植物有近百种,校园四季常青、三季有花。学校高度重视生态文明教育,加强环保宣传、组织环保活动,营造和谐绿色的生态校园文化,让学生在活动中增强环保意识,在实践中积累环保知识。学校先后被授予"全国绿色学校创建活动先进单位"、国际生态     

让绿色风帆在我们心中扬起

校园里一个个丰富多彩的环境教育活动,一次次深刻的环保教育过程,震撼着学生的思想,触动他们的心灵,让我们扬起绿色风帆,奏响绿色旋律,播种绿色希望。     

中小学校安全不容忽视

一、中小学校特点 一是校园结构社会化 当代的校园周围商业网点、生活服务设施、公共娱乐场所俱全。不少学校为了广开财源．弥补办学经费不足,就开门招商,拆墙开店对外营业．校外人员大量涌入,使得一向清净的校园一下子变得热闹非凡。有的校园坐落在风景秀丽的游览区．游人络绎不绝,节假日游人数以万计,成了一个不收门票的公园。校园内部教学区、科研区、宿舍区、商业区、娱乐区混杂在一起,成为一个五脏俱全的小社会。     

结合企业特点发现安全隐患

兼职安全员可以做好企业安全管理I作吗?笔者从自身经历就可以证明:只要自己努力,完全可以做好。笔者在从事专职安全管理工作之前就是一名兼职安全员。笔者所在企业成立之初,并未设置安全员岗位,之后企业发生的一些安全事件,让公司高层领导认识到了安全工作重要性,随即成立了技术安全管理办公室(简称技安办),笔者成为所在公司首批兼职安全员,受部门和技安办双重领导,可谓“半路出家”从事起兼职安全员工作。     

安全教育从“心”开始

校园安全涉及方方面面,隐患类型多种多样,难以面面俱到。因此,学校安全教育应以培养学生安全意识做起,抓住重点环节的安全教育,指导学生掌握自救互救知识,锻炼自我防护技能,以此保障学生人身安全,促进学生身心健康发展,确保学校和社会的安全稳定。     

机场原因航空器受损事件防控风险评价*

为有效提高机场风险管控能力并保障航空器安全运行,建立科学的机场原因航空器受损事件防控风险评价方法。通过分析航空器过站机场保障作业识别风险因素,采用事故树分析法构建出共包括107个中间事件和207个基本事件的9个机场原因航空器受损事故树;根据机场原因航空器受损事件的千架次风险值确定出整体防控风险等级;应用事故树分析法（FTA）-优劣解距离法（TOPSIS）构建防控风险贴近度指标,对机场各业务风险防控现状进行评价。结果表明:机坪引导工作的防控风险最大,机场原因航空器受损整体防控风险等级评价结果符合机场的整体防控风险状况,与FTA法相比,FTA-TOPSIS法能够更准确地对机场各业务的防控风险进行区分及排序。