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91.
为了掌握民航不安全事件的发展状况,并据此制定民航企事业单位的安全绩效考核指标,在民航不安全事件灰色预测的基础上引入离散灰色预测和弱化缓冲算子理论,基于中国民航2004—2013年不安全事件数据建立了弱化缓冲算子修正的离散灰色预测(DGM(1,1))模型。通过中国民航2014—2015年不安全事件数据对模型进行检验,结果表明,弱化缓冲算子修正的离散灰色预测(DGM(1,1))模型的预测精度明显高于灰色预测(GM(1,1))模型和离散灰色预测(DGM(1,1))模型,其中2阶平均弱化缓冲算子修正的离散灰色预测(DGM(1,1))模型预测精度最高,采用该模型对2016—2020年我国民航不安全事件数进行了预测,预测结果为14 095、14 910、15 773、16 685、17 650。 相似文献
93.
欧盟第2008/101/EC号指令将航空运输纳入欧盟排放权交易体系的做法遭到各国的强烈反对。本文客观评析了目前对该指令适法性的各种质疑,并根据《联合国气候变化框架公约》否定了该指令的适法性。作为单边措施,该指令的实施也面临诸多挑战,航空业减排终将定向国际民航组织所领导的全球性减排模式。 相似文献
94.
为了准确地掌握飞行员的非技术技能,提高安全培训效能和飞行机组排班的科学性,对飞行员非技术技能的评价模型进行了研究,从飞行员的机组交流与合作能力、自动化系统意识、情境意识与决策、领导与管理、应激能力5个方面构建了飞行员非技术技能评价指标体系,运用灰色关联分析-因子分析相结合的方法建立了飞行员非技术技能评价模型。运用此模型对某航空公司5名不同背景的飞行员的非技术技能实施了评价。研究结果表明:此模型可以定量地判定飞行员非技术技能的高低,并能够识别飞行员非技术技能的薄弱环节。 相似文献
95.
文章基于国际民航组织标准排放模型,细化了飞机 LTO 循环的运行阶段及不同阶段下推力设置变化的影响,同时利用机场跑道、年起降架次等信息修正了飞机的滑行时间,建立了 2016 年中国机场群飞机 LTO 循环的大气污染排放清单。结果表明,2016年中国民航飞机在LTO循环阶段产生的温室气体和污染物排放量分别为CO28 082.7万t、NOx33 527.9 t、CO 31 003.8 t、SO23 901.9 t、HC 2 819.5 t和PM 901.9 t。空间分布总体上呈南方高于北方的状态,其中华东和中南地区的排放量占主体。日排放量的最高值通常出现在07:00-08:00,而05:00-06:00则为最低值。在LTO循环中,86%的HC和CO来自滑进、滑出和保持等低推力模式,NOx和PM则主要在爬升、初始爬升等高推力模式排放,分别占45%和64%。 相似文献
96.
我儿子常年出差,经常在天上飞来飞去,所以,一旦听到民航方面的事故,我都异常紧张,会立即拨儿子的手机与他通话。平时我就特别注意研究安全乘飞机的注意事项,结合自己的体会和与儿子沟通、讨论,总结出了“安全乘飞机11项注意”。 相似文献
97.
98.
99.
民航机务维修系统安全风险监测 总被引:1,自引:1,他引:0
从人的因素、飞机的因素、环境因素和管理因素4方面分析了民航机务维修系统安全风险影响因素,结合专家调查意见建立了机务维修系统安全风险监测指标体系,并给出各个指标的含义及其衡量方法。根据机务维修系统安全风险指标及其数据特点,建立了行业机务维修系统安全风险模糊综合评价模型,并进行实例分析。结果表明,采用笔者建立的指标体系和风险模型可以方便地进行机务维修系统的安全风险评价和预警,从而找出主要的安全风险影响因素,为采取安全风险管理措施提供依据。 相似文献
100.
空中交通管制员职业素质模糊综合评价 总被引:3,自引:1,他引:2
提出一种管制员综合素质的评价方法;构建管制员综合素质评价指标体系和模糊综合评价模型;应用专家打分法确定指标的权重判断矩阵数据和隶属度数据;采用层次分析法对判断矩阵进行处理得到指标权重数据;按照评价模型的程序对权重数据和隶属度数据进行处理,最终得到管制员综合素质的评价值,根据评价结果提出了提高管制员综合素质的对策。 相似文献