公交车火灾多发的原因及预防措施

又是一年夏天到,最近全国各地的气温急剧回升,创下多年同期最高温。夏季是汽车自燃或其他原因引起火灾的主要季节,前几年,全国部分地区连续发生多起公交车火灾事故,有的甚至造成了大量的人员伤亡,在社会上造成了重大的影响。如2009牟6月成都市公交团体北星分公司一辆9路公交车,在成都市三环川陕立交桥下桥处发生燃烧事故,造成27人死亡74人受伤;2012年6月,武汉市756路公交车由湖北第二师范学院向鲁巷方向行驶,抵达雄楚大道五角塘站后车头突然着火,幸未造成人员伤亡。公交车属于人员密集的公共场所,一旦发生火灾事故,极易造成重大的人员伤亡。     

建筑物拆除或改造中石棉粉尘的危害

石棉纤维强度高,具有隔热、保温、耐碱、防腐等特性。石棉的优良性能对汽车制动、管道密封、保温、航天器的保护层安全等具有重要保障作用。石棉所具有的综合良好性能是其他材料不可取代的。由于石棉广泛的用途和制品优越的性能,已被人类大规模使用了几百年,是所有人类接触到的矿物纤维中使用历史最长的。(1)国内外对石棉危害的认识在生产过程中,石棉纤维易被吸入人体内,这些纤维会附着并沉积在肺部造成肺部疾病,引发石棉     

谈有机热载体炉的检验

有机热载体炉又称导热油炉，以其高效低耗，安全可靠的性能，广泛应用于石油、化工、化纤、木材加工、汽车制造、食品加工、纺织印染和沥青溶化等工业领域中，取得了良好的经济效益。然而，有关有机热载体炉的安全监督和相关检验标准却相对滞后，目前作为检验依据的仍是1993年由原劳动部锅炉局制定颁发的《有机热载体炉安全技术监察规程》。当时国内使用有机热载体炉的用户还较少，对这类锅炉的检验尚未全面开展，《规程》中也没有明确规定有机热载体炉的定期检验内容和要求。     

报废汽车拆解厂建设投资案例的经济效益分析

随着汽车保有量的增加,大量的报废汽车随之产生.为了保护环境和实现产品的再生利用,报废汽车回收产业的发展迫在眉睫.以我国南方某报废汽车拆解厂投资建设项目为案例,根据2万台/年生产纲领规划设计的相关信息,进行投资估算和经济效益分析,其分析结果为相关的报废汽车回收拆解企业投资建设提供参考.     

浅议中国报废汽车产业现状及发展战略

综述了我国报废汽车回收拆解和再制造行业的相关政策、方针和法律法规,对目前我国报废汽车产业的现状和存在的问题进行研究,结合国内外的相关理论和实际经验,从战略性高度,提出我国报废汽车产业健康发展的政策措施建议.     

将流化催化裂化装置排放气中的乙烯升级为汽车燃料

Chemical Engineering,2013,120(8):10典型的流化催化裂化装置(FCC)每年可产生大约200t的干气,这种混合排放气通常作为炼油厂燃料而被烧掉。然而,该排放气中含有大约40t的乙烯,如制成汽油或柴油可具有更大的价值。美国霍尼韦尔国际公司(Honeywell)旗下的环球油品公司(UOP LLC)正在开发一项用乙烯生产汽车燃料的新工艺,单程转化率大于40%。     

“穷玩车”

有一句话说“穷玩车,富玩表”,我觉得前半句真是一针见血,太经典了。对于“富玩表”这个问题,我实在无从置喙。因为我这辈子从来还没有富过。虽说我周遭朋友众多,但是就如福州俗语所讲的,他们和我是“床铺底下踢毽子,大家都是一般高”,既玩不起表,见识也不会比我高明多少。     

如何正确使用汽车安全带？

汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为“生命带”,可以防止人在交通事故中受伤或减轻受伤程度。驾乘人员系好安全带,在事故中存活的机会是不系安全带的2倍,还可以将受伤的概率降低50％,而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾驶人疲劳。     

微型轿车乘员约束系统设计参数与人体损伤关系研究

在微型轿车正面碰撞过程中,乘员容易受到严重伤害,优化乘员约束系统对于乘员的保护极其重要.综合利用LS-dyna、VPG等软件,建立了包含Hybird Ⅲ 50th假人、坐椅、安全带和转向系统在内的某微型轿车约束系统模型.针对约束系统中的安全带织带刚度、卷收器锁止特性、安全带上挂点位置、坐垫刚度等敏感设计参数进行了碰撞过程的仿真计算,并给出了相应的乘员响应曲线和人体损伤值,同时总结出约束系统设计参数与乘员保护有效性间的规律.基于加权损伤准则,对约束系统进行了优化,使WWIC降幅达21%,提高了约束系统的保护性能.该规律可以应用于其他车型的乘员约束系统.     

轻型汽车实际行驶工况的排放研究

分别采用GPS和HEX CAN系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和其他相关行驶参数,通过对两组数据进行工况解析,得到了城市汽车实际行驶工况.结果表明,我国的城市道路实际行驶工况与ECE EUDC标准工况相比,平均速度较低,怠速比例较高,加减速比例差别不大,但加减速较小,变化频繁,匀速比例较低.在整车排放试验台架上按得到的实际行驶工况进行排放试验,与ECE EUDC工况的排放试验结果进行对比.分析发现,冷启动时,实际行驶工况与ECE EUDC工况相比,CO排放高35.1%,HC高13.4%,NOx高23.1%; 热启动时,实际行驶工况与ECE EUDC工况相比,CO排放高21.4%,HC高26.3%,NOx高13.1%.研究表明,不论是在冷启动还是热启动状态,实际工况排放状况均与认证工况有一定的差别.因此,采用ECE EUDC工况不能代表不同城市实际车辆的污染排放状况.