全文获取类型
收费全文 | 1692篇 |
免费 | 190篇 |
国内免费 | 798篇 |
专业分类
安全科学 | 272篇 |
废物处理 | 144篇 |
环保管理 | 104篇 |
综合类 | 1595篇 |
基础理论 | 134篇 |
污染及防治 | 363篇 |
评价与监测 | 45篇 |
社会与环境 | 3篇 |
灾害及防治 | 20篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 62篇 |
2022年 | 107篇 |
2021年 | 131篇 |
2020年 | 108篇 |
2019年 | 136篇 |
2018年 | 78篇 |
2017年 | 98篇 |
2016年 | 99篇 |
2015年 | 117篇 |
2014年 | 154篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 114篇 |
2011年 | 121篇 |
2010年 | 110篇 |
2009年 | 135篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 103篇 |
2006年 | 104篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 88篇 |
2003年 | 73篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 58篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 10篇 |
排序方式: 共有2680条查询结果,搜索用时 656 毫秒
131.
132.
随着大量制冷装置的建成和使用,氨制冷企业安全问题日益突出,定期检验作为保证在役氨制冷压力容器安全使用的一个重要环节,目前仍存检验依据不清、检验项目不明、检验针对性不足等问题.文中对氨制冷压力容器定期检验现状进行了介绍,对氨制冷压力容器损伤机理进行了分析和讨论,从损伤模式判别的角度提出了相应的检验策略,给相关人员提供一些... 相似文献
133.
用生物填料塔处理三甲胺废气 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决废气中有机胺类物质的恶臭污染问题,采用自制生物填料塔处理三甲胺废气,考察了生物填料塔运行的主要影响因素及对三甲胺废气的净化效果。实验结果表明,在进气中三甲胺质量浓度为80.00mg/m3、气体流量为0.3m3/h(停留时间不小于30s)、循环液喷淋密度为0.5m3/(m2.h)的条件下,三甲胺去除率达99.9%,净化后气体能达到国家二级排放标准;生物填料塔对三甲胺的总去除量与容积负荷呈直线关系,相关系数达0.9949,表明三甲胺废气的生物净化效果显著。 相似文献
134.
135.
136.
建立了密相塔烟气脱硫试验装置,并对烧结烟气进行了脱硫试验研究,验证了该工艺的可行性,并研究了主要因素对脱硫效率的影响.结果表明,钙硫比和近绝热饱和温度(approach to adiabatic saturation temperature,AAST)是影响脱硫效率的显著因素,循环灰浓度是保证系统脱硫效率的关键因素.在Ca/S比为1.2、密相塔出口烟气AAST=15℃、循环灰浓度为400g/m3条件下,系统能连续稳定运行,脱硫效率达92.5%以上,系统出口烟气中SO2浓度在150 mg/Nm3以下. 相似文献
137.
为探究由钢阻尼器与抗风支座组成的横向减震体系关键参数对斜拉桥横向地震响应的影响,以某高矮塔斜拉桥为例,基于结构内力与位移响应相平衡的原则,运用正交试验设计法设定参数联合优化的分析工况,分别以结构内力与位移响应、钢阻尼器耗能为优化指标,探究算例中减震体系关键参数钢阻尼器屈服力及抗风支座初始间隙对优化指标的影响.结果表明:... 相似文献
138.
139.
为了解和掌握啤酒行业涉氨环境风险状况,分析了啤酒行业液氨在运输、贮存和使用过程中的环境风险单元和特征。以典型啤酒厂为例,对其环境风险进行评估,确定环境风险等级,并利用环境风险评价系统(RiskSystem)模型对其在不同风速条件下发生液氨泄漏的环境风险进行了预测分析,进而提出有针对性的环境风险防控对策。研究结果表明:啤酒行业在液氨贮存和运输环节存在较大的环境风险,阀门、法兰、接口等连接部位腐蚀和操作不当是氨泄漏的主要原因。根据典型案例环境风险评估和模拟预测结果,在受体敏感区域环境风险较大,风速对氨泄漏事故的影响范围有较大作用,需要严格预防和加强风险控制。建议国家和地方尽快出台相应的环境风险防范技术规范;涉氨单位应以预防为主,加强环境风险单元和重点环节的隐患排查力度,严格落实风险防控措施和要求。 相似文献
140.
以泰州长江公路大桥为工程背景,通过有限元法研究塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响。考虑中间钢桥塔的几何、材料非线性及塔段连接的接触非线性影响,采用ANSYS建立该桥局部塔段为板壳单元的多尺度有限元模型,计算并对比在两种典型加载方式下该模型与杆系有限元模型的钢桥塔极限承载力结果。研究表明:两种加载方式下,桥塔的破坏模式基本一致,表现为材料不连续的上塔柱节段局部形成塑形铰而使桥塔成为机构;多尺度有限元模型与杆系模型获得的荷载位移曲线基本一致,而多尺度模型的极限承载力稍高,且差异在2%以内,可认为塔段连接不是桥塔结构的薄弱点,其对其极限承载力的影响可以忽略。 相似文献