基于GIS的锡林郭勒盟雪灾救助区划

锡林郭勒盟位于内蒙古自治区东部、冷高压前端,冬季寒冷而漫长,极易发生雪灾,几乎每10年就会发生一次雪灾,给人们的生命、财产安全造成了极大的威胁.根据自然灾害理论,构建了锡盟雪灾救助区划评价指标模型.以雪灾历史灾情、人口分布、牲畜分布和第一、二、三产业为危险性指标,以人口分布、GDP分布、道路通达性为救灾能力评价指标,并利用先进的3S技术和计算机存储技术,将各个指标进行空间模拟计算.最后利用层次分析法确定各指标权重,得到了锡林郭勒盟5级救助区划图.根据当地的自然条件和社会经济条件,结合救灾点分布情况,依次制定了各级地区的救助方案,为政府的减灾救灾工作提供决策支持.     

读者信箱

SOS是海上遇险的呼救信号,使用到1999年已届百年。为了救护海上遇险船只,1906年,29个国家在德国柏林举行第一次国际无线电会议,确定用莫尔斯电码中的SOS三个代码,作为海上遇险呼救信号。在莫尔斯电码中,SOS由…——…组成。它简短、准确、连续而有节奏,抗干扰,易于拍发和阅读,也很易懂。SOS的兴衰     

中国海油:有条不紊提升全员安全技能

海洋石油作业被认为是风险系数较高、风险较大的行业,具有技术要求高、施工难度大、海上自然环境条件恶劣、海上设施空间小、人员集中、远离陆地和逃生困难等特点,易发生群体伤亡事故,且事故救援困难,易造成重大事故灾害。历史上发生的海洋石油作业事故屡见不鲜,如1988年7月英国北海Piper Alpha平台爆炸着火事故,1979年11月渤海2号钻井船翻沉事故,2010年4月墨西哥湾"深水地平线"钻井平台井喷爆炸着火溢油事故等,都造成了大量人员伤亡和环境污染。     

重特大海上交通事故情景分析与救援装备配置策略研究

为提升重特大海上交通事故应急救援能力,结合重特大海上交通事故现状以及事故特征及主观、客观致因分析,提出重特大海上交通事故风险情景。基于情景-应对理论,从重特大海上交通事故发生、发展、演变、终结4个阶段特征和应对要求,提出应急救援装备配置策略。研究结果表明：重特大海上交通事故情景包括深远海交通事故、大规模人员伤亡、大吨位船舶沉没、大面积船舶污染等4种类型,应急救援装备配置需求包括船舶动态远程感知系统、深远海快速搜救飞机、大规模人命救生船舶、大吨位深水打捞装备、大面积污染处置装备等。研究结果可为我国海上交通安全应急领域规划编制和装备建设提供参考。     

海上CCS/CCUS工程CO2泄漏风险评估技术分析

CCS/CCUS是实现我国双碳目标的重要途径,是CO₂减排的重要手段,但因CO₂泄漏造成的安全事故时有发生。收集CO₂相关事故案例、CO₂职业限值标准、CO₂监测检测手段、CO₂泄漏风险评估进行文献综述,以期为目前CCS/CCUS工程安全防护设计提供参考。     

惠州油田 HSE 管理实践简

高风险是海洋石油生产作业的最大特征之一,也是各石油公司海上设施HSE管理面临的巨大挑战。惠州油田是中国海洋石油总公司在南海海域与意大利埃尼公司、美国雪弗龙公司联合开发的油田,也是南海东部海域第一个开发的油田群,自1990年投产以来,不断增储挖潜、滚动开发,先后建成了13个油（气）田,现有员工512人,年工时约260万人工时。惠州油田在中国海油的指导下,在超过20年的生产实践中不断进步,逐步探索出一套行之有效的HSE管理手段。     

关注高发的海上钻井作业夜间事故

正海上石油钻井是一个多工种、多工序、立体交叉、连续作业的系统工程。在海上石油钻井作业过程中,由于钻井作业环境恶劣,以及设备、人员、环境和管理上的缺陷等众多危险因素的存在,决定了海上钻井是一个相对高危的行业,钻井作业过程中的事故发生率也相对较高。某海上钻井服务公司2012年共发生8起事故,其中6起事故发     

交通运输部推进海上应急体系五化建设

<正>日前,交通运输部部长杨传堂在2014年交通运输工作会上提出全力打造"四个交通"的工作目标,对海上搜救和重大海上溢油应急处置工作提出了更高的要求,也为做好新时期海上应急工作指明了方向。为此,搜救中心必须把握机遇、乘势而上,加快推进海上应急体系"五化"建设,为"四个交通"发展提供可靠的海上应急保障。强化基础建设——推进管理运行制度化     

地市级自然灾害救助应急响应启动条件研究——以山东省济宁市为例

以山东省济宁市为例,基于历史灾情和现有救助应急预案,分析了济宁市现有四级自然灾害救助应急响应启动条件中存在的问题,采用省级救助标准相对量,给出了济宁市自然灾害救助应急响应启动条件设置建议,并进行了实证分析。结果表明:采用省级响应指标相对量推算出的市级响应启动指标阈值,可作为市级自然灾害救助应急预案中设定应急响应启动条件的参考,有利于基层政府自然灾害救助应急预案的完善。     

搜寻MH370,呼唤成立专门的国际协调机构

正截至发稿,马航MH370失联已近1月,依然无证据证明飞机的确切坠机地点,只是将搜索范围从原先的224万平方海里,缩减为马来西亚交通部所认定的47万平方海里。联想到2009年6月1日坠毁在大西洋中的法航AF447航班,从坠机到捞出黑匣子,花了702天,心中涌起万分无助与焦虑。参考目前认为最有可能坠机的地点位于深海,即便使用最精密的仪器,也不易接收到黑匣子所发出的信号,更何况很快黑匣子的电池将消耗殆尽……