浅析库区水上交通安全管理工作

据统计，我国共有水库约8万多座，且随着大量水电枢纽进入蓄水阶段，新的水库也还在不断的增加。水库担负着防洪、蓄水、供水、灌溉、发电、航运等功能。随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们与外界的交流进一步增强，航运在水库中的地位也越发凸显其重要性，尤其是在通航河流建设水利枢纽形成库区后，由于航道通航环境进一步改善，船舶吨位得到了很大的提高，运输成本进一步降低，航运市场就更显繁荣。例如，三峡工程让桀骜不驯的长江舒缓了、温柔了，长江这条贯穿中国东西的交通大动脉，成为了名副其实的“黄金水道”。[第一段]     

埕岛油田海底管线安全策略探讨

埕岛油田现已铺设了230多公里长的海底管线,是该油田每年260万吨海上石油输送上岸的主要途径。埕岛油田海底管线所处环境恶劣复杂,长期受腐蚀、海水冲刷、管线悬空及海洋作业破坏等多种因素综合作用影响,运行风险要远远高于其它海洋石油设施,一旦发生断裂或泄漏事故,不仅将直接影响海上石油的开采,而且会引发严重的海洋污染,对海洋环境造成生态灾难。     

认识海洋石油安全

<正>海洋石油作业风险高、作业环境恶劣、救援工作难度大,被公认是安全风险最高的行业之一。本文简单介绍了我国海洋石油的安全发展历程和海洋石油安全监管机构的演变历史,分析了海洋石油事故风险特点,并结合海洋石油现场安全管理方法,重点剖析了中国海洋石油行业的安全监督管理机制,期望通过对海洋石油行业安全监管机制的剖析能够对我国其他高风险行业的安全管理起到一定的指导和借鉴作用。     

船舶硫氧化物排放控制研究进展

船舶排放的硫氧化物来源于船用燃料油中硫的燃烧,其危害引起了世界各国的重视。海上环境保护委员会提出了三种控制船舶硫氧化物排放建议的技术:采用低硫含量的燃油,采用液化天然气作为替代燃料,或使用经批准的船舶废气脱硫技术。概述了船舶硫氧化物排放的相关法规要求。调研主要排放控制方法,并着重概述了国内外船舶废气脱硫技术研究进展。     

黄、渤海恶劣天气影响船舶安全的风险预估技术初探

在黄渤海船舶类型调查和事故调查的基础上,将船舶航行作为由人-船-环境组成的多因素复杂系统,将气象海况条件作为操船环境因素之一,依据风险决策ALARP准则,调查得到黄海、渤海海区大风浪条件下5 000 t以下货船和客滚轮的不同风险等级标准,具有一定的可操作性。依托精细化的数值预报产品,建立气象保障支持系统,并加工不同船舶的风险预估产品。对实际出现的海难事故进行风险预估,证明了方法的可用性。还需要研究更多船型的风险预估方法和黄海、渤海海区航行船舶的风险区划;已有方法也有待深化。     

海难:危急时候靠自救

正如果说空难对很多人来说还很陌生、还很难应对,那么相对而言海难就很容易自救。笔者写此文时,还特意从大连乘滚装客货船去了一趟烟台,对文中船上所述加以印证,加上笔者曾是职业船员,除书本上的救生规则、救生知识外,现实中还有许多机动灵活的自救方式方法和诀窍,如同生命的新曙光,能为遇海难者打开一扇生命之门。     

海上简易平台安全检测的工作内容及应用

针对海上简易平台投产时间较长、受强外力影响因素较多等情况,以CB25A平台为例,介绍了海上简易平台的安全检测工作内容及安全生产注意事项.     

浅海石油作业安全监督管理体制的探讨

胜利海上石油工业起步于20世纪70年代,1975年建成了第一个海上座底式石油钻井平台。由于技术和资金的原因,初期发展比较缓慢。从1994年开始,胜利埕岛油田进入了大规模开发阶段。近十年来,通过各方面的共同努力,油田规模不断扩大,原油产量每年跃上新台阶。鉴于浅海石油作业具有作业环境恶劣、作业风险大、救援工作难度大、投资风险大和海洋污染风险大等特点,胜利油田始终高度重视安全生产,10年来探索出一套与国际接轨、适合海洋石油作业特点的安全监督管理体系。1 “自我约束,委托检验,政府监督”的监督管理体系a)企业自我约束,就是由企业…     

基于序次Probit模型的航道船舶碰撞危险度研究

船舶碰撞严重威胁着船舶水上航行的安全,船舶碰撞危险度的研究能够为船舶避碰提供有效的预防手段和合理的科学依据。选取航道船舶碰撞危险度作为状态变量,选取船舶会遇方式、风速和能见度作为控制变量,运用序次Probit模型拟合出碰撞危险度状态方程。分别对人为判断和序次Probit模型的碰撞危险度利用插值技术,描绘出控制变量对状态变量的作用效果变化特征图。研究结果表明,拟合状态方程可以良好地表征系统状态的连续变化特征,序次Probit模型能够有效克服人为判断的不确定性。