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401.
松散状态下的饱和砂类土受剪切后出现静态液化现象,且受到细粒含量、颗粒级配、固结围压等因素的影响。而目前对于中密状态下砂类土的相关研究鲜有报道,特别对于细粒粒径的影响研究尚少。采用福建标准砂与三种不同粒径的石英粉进行混合,开展了一系列三轴不排水压缩试验。试验中保持所有土样的相对密度相同,相对密度控制为 50%,同时还考虑了细粒含量(FC = 10%,20%,30%)、围压(50,100,200 kPa)等因素的影响。试验结果表明:相同细粒含量下随着标准砂平均粒径与石英粉平均粒径比 Rd的增大(Rd = 10~65.76),最大孔隙比和最小孔隙比均有增大趋势;在细粒含量较低时(FC = 10% 和 20%),峰值偏应力随着 Rd的增大呈现近似线性递减关系,而在细粒含量较高时(FC =30%),峰值偏应力在 Rd达到某个临界值迅速下降,而后基本保持不变或者缓慢下降;中等密实状态的砂类土在高细粒含量的情况下可发生静态液化,且平均粒径比 Rd越大静态液化越容易发生,因此,评估饱和砂类土的强度需要考虑非塑性细粒粒径的不利影响。 相似文献
402.
简要介绍了LPG储罐的各种失效形式及其特征,分析了导致储罐失效的主要原因,用事故树分析方法进行整理归纳,并针对各种失效形式分别提出防治措施. 相似文献
403.
404.
结合南京长江四桥工程场地的液化试验结果,分析了相对密度和结构性对南京细砂抗液化强度的影响:重塑南京细砂的抗液化强度与相对密度具有较好的一一对应性,且随着相对密度增大而增大;结构性的存在使南京细砂原状砂样比重塑砂样具有更高的抗液化强度,但随着循环荷载的减小和振动作用次数的增加,两者的抗液化强度逐渐接近;由于结构性的影响,不同相对密度的原状南京细砂的抗液化强度有可能相同。 相似文献
405.
今年初,我县闵桥镇一居民违反有关规定.在家中用液化石油气瓶倒气,发生气瓶爆炸,倒气当场被炸身亡.并造成妻儿受伤,财产损失。我参加了事故调查,为将事故原因分析的科学合理,表述的更贴切,更具说服力,我反复清理思路。突然间,脑中有灵感一闪:我曾经看过的《江苏劳动保护》中有过类似的案例,便在我收集的《江苏劳动保护》杂志中查找.终于在1996年一、二期合刊上找到了题为《用“空”了的液化气瓶为什么会爆炸》一.中对爆炸原因的分析给了我和调查组同仁很好的启迪和借鉴。最后结合事故现场具体情况,调查组认定这是一起发生在倒气过程中的化学性爆炸事故。原因是由于倒残,使得被倒气瓶内气体压力失衡吸入空气,当倒气人将空、实气瓶用充气枪连接,打开阀门后.液化石油气迅速从实瓶流入空瓶. 相似文献
406.
燃气汽车的发展在国外已有60多年的历史,相关技术比较成熟。目前世界上已有40多个国家开展了燃气汽车的研究和应用工作。世界上燃气汽车保有量约引500多万辆,仅占世界汽车保有量的1%,约占应用燃气汽车城市汽车保有量的10%。由于人们对能源和环境的日益关心,近年来我国出现了在全国范围内推广应用燃气汽车的高潮,特别是“’96北京国际电动汽车与代用燃料汽车展览会”、“’98北京国际电动汽车与代用燃料汽车展览会”对燃气汽车的发展是一个很大的促动。国家为了加强领导,促进这项事业健康有序的发展,于1997年年底… 相似文献
407.
408.
火灾环境中LPG储罐失效的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分别从实验和数值模拟研究两个方面对火灾环境中LPG储罐的失效进行探讨,简要介绍了近年来国内外研究现状和研究成果.从储罐内部和外部环境两个方面的因素,对火灾环境中LPG储罐失效的原因进行了简单分析.提出了今后的研究发展方向. 相似文献
409.
410.
目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类:一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统,称之为“两用燃料汽车”。两用燃料发动机工作时,要么使用汽油,要么使用燃气,燃油和燃气不可同时使用;另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统, 相似文献