LPG低温储存装置管道泄漏风险分析

介绍了液化气的危险特性,结合实际对洛阳石化液化气低温储存装置存在的管道泄漏风险进行了原因分析,提出了相应的措施,保证了装置安全运行。     

对液化石油气储配站消防安全的建议

液化石油气储配站是接收和储存液化石油气，并灌瓶和装卸槽车的危险场所，在使用过程中因设备故障、操作失误等原因，极易造成液化石油气泄漏事故。特别是当液化石油气贮罐发生泄漏时，极易酿成恶性火灾爆炸事故，给国家与人民生命财产造成巨大损失。因此，搞好液化石油气...     

我国液化石油气运输安全事故预防与应急对策研究

近年来国内外液化石油气运输安全事故频发，给人民生命、财产造成了重大损失。本文分析了我国液化石油气运输安全管理存在主要问题，并以上海市为例，评估了液化石油气运输爆炸事故的危害，包括不同数量的液化石油气爆炸的影响范围和伤亡人数。最后，提出了我国液化石油气运输安全事故预防和应急处置的基本原则和具体措施，可为我国液化石油气运输安全管理提供指导。     

液化条件下沉积物中氮、磷的释放规律

湖泊、海岸沉积物中的氮(N)、磷(P)等营养物质可以通过静态扩散或沉积物再悬浮向水体中释放。沉积物再悬浮过程中N、P的释放量可能大于静态扩散的释放量,特别是沉积物液化时再悬浮过程会对水体中N、P浓度产生重要影响。本文利用波浪水槽试验,研究了沉积层中的N、P在静置固结阶段(I)、加波未液化阶段(Ⅱ)、加波液化阶段(Ⅲ)中的释放规律。试验结果表明:阶段I水中的总磷(TP)、溶解性总磷(TDP)、总氮(TN)、溶解性总氮(TDN)浓度最低。阶段Ⅱ水中TP比阶段I提高了数倍,阶段Ⅱ水中TDP浓度比阶段I平均仅提高了0.2倍;阶段Ⅲ水中TP和TDP比阶段I分别提高可达59倍和25倍。阶段Ⅱ和Ⅲ水中TN、TDN均比阶段I提高了数倍。     

液化石油气容器受热下蒸气爆炸及影响因素的研究

液化石油气的生产、储运过程中,由火焰加热引发的蒸气爆炸事故屡有发生,并常相继导致其他类型的爆炸。分析了蒸气爆炸的危害特性,研究了影响蒸气爆炸的因素,对火灾的预防和扑救具有一定实用意义。     

液化烃罐区改造及管理系统的应用

1罐区改造的原因 中原油气天然气处理厂轻烃站是中原油田最大的液化石油气储运库,设计库容4 700 m3,现有10座400 m3球罐,1座700 m3球罐,主要承担液化石油气的接收、储存、销售任务.轻烃站1985年开工建设,1989年正式投用,至今已使用15年.轻烃站原来罐区储罐上仅在1.5～3.0 m,5.5～7.1 m处有2段玻璃板液位计,3.0～5.5 m处使用的是高压尼龙管,液位计量不准,且常发生尼龙管爆管现象.     

轻烃罐区的防火防爆措施

正辽河油田油气集输公司轻烃厂,主体部分为轻烃回收装置,总库容7000m3,已构成重大危险源。轻烃罐区储存的主要物质是液化气和轻质油。在常温常压下能与空气形成爆炸性气体混合物,遇到火源有着火爆炸的危险,按照石油天然气火灾危险性分类是甲A类火灾危险物质,因此轻烃罐区防     

单圆双线地铁隧道基底粉细砂层动力响应分析

以南京地铁10号线过江段江北大堤附近典型截面为例,分别考虑了单线通行工况与会车8s、会车12s及会车16s3种典型会车工况,建立了隧道-土体有限元模型,分析了单圆双线隧道基底粉细砂层动力响应。结果表明,隧道基底粉细砂层加速度峰值随垂直深度增加而呈指数型衰减,到达23m深度时,4种工况加速度峰值已非常接近。基底下卧层土体最大位移随深度呈线性减小趋势,考虑各工况下各深度位置最大竖向位移,会车8s工况会车16s工况会车12s工况单车8s工况。列车动荷载所激发的粉细砂超静孔隙水压力约为静水压力的1%。粉细砂层最大超孔压随基底深度呈指数型衰减趋势。粉细砂层内最大孔隙水压力与总应力比值小于1,隧道基底粉细砂层不会发生液化。该结果可用于调控隧道控制截面位置基底粉细砂层动力响应与可液化性研究。     

液化气罐安全令人忧

液化气罐(俗称煤气罐)作为很有实用价值的生活用品,既省事,又方便,还环保,很受百姓的欢迎,但在管理和使用过程中还存在诸多问题。有关部门对液化气罐的使用年限、操作规程、安全管理等都有严格明确的规定,我们在使用过程中,要严格按照有关规定进行操作,丝毫不能马虎大意,因为稍有不慎,就会引     

基于FLAC3D液化场地桩基动力反应振动台试验数值分析方法∗

液化场地桩基动力响应是岩土地震工程领域重要的研究课题,而研究液化场地桩基动力响应有效的方法包括大型物理模型试验和数值模拟。鉴于此,针对已完成的振动台试验,采用 FLAC3D有限差分计算程序,建立了液化场地桩?土动力相互振动台试验数值模型。在数值模拟中,承台采用实体单元,桩采用桩单元,柱墩采用梁单元, 考虑液化效应的饱和砂土采用 Finn 模型,粘土采用 Mohr?Coulomb 模型。模型边界采用自由场边界,采用弹簧?滑块?裂缝单元模拟桩?土界面。通过对比振动台试验结果表明：建立的有限差分数值模型能够再现结构和地基的动力响应,进而验证了数值模型的可靠性。同时,分析了引起数值计算结果与试验结果差异的主要原因。所采用的数值分析方法对类似布置的桩?土相互作用数值分析提供参考与借鉴。