从攻坚年到冲刺年

污染减排是转变经济发展方式、优化经济结构的重要手段。通过2008年攻坚年的努力,全目新增城市污水处理能力1280万吨／日,超额完成2008年确定的1200万吨／日的任务;新增燃煤脱硫机组装机容量8600万千瓦,是计划任务的2．9倍;关停小火电1669万千瓦,是计划任务的1．3倍;淘汰造纸、水泥、炼铁、炼焦、酒精、味精、柠檬酸等行业落后产能工作进展顺利。2009年是完成“十一五”减排任务的冲刺年。为了实现“十一五”的减排目标,这一年至关重要。成绩虽然突出,但任务依然艰巨。从攻坚年到冲刺年,环保工作者需要面对更大的挑战。     

我国旅游景区经营模式的构想

本文以旅游景区的经营模式为研究核心,从现有国内外旅游景区组织结构分析入手,构建了适合我国国情和旅游景区可持续发展要求的两种经营模式：一种是国有国营的次国家公园模式,另一种是完全企业化经营,并且提出了两种模式运作的保障条件。     

复杂社会技术系统安全事故的成因结构敏感性及预防对策研究

简要回顾现有复杂社会技术系统安全事故的成因理论存在的局限性,根据大量统计资料和经验总结构建事故成因理论的缺陷。该研究试图从分析和推理入手,根据复杂社会技术系统运行机制及事故成因结构敏感性特征,探索由于新技术快速普及应用而不断涌现的复杂社会技术系统的失效机制及事故的成因理论;解释复杂社会技术系统安全事故的严重程度差异性、时间方向性及情境依赖性;为任何因新技术普及应用而产生的人造系统的安全分析及事故预防提供理论和方法支撑。     

MB1870型球磨机噪声治理

球磨机运转时噪声很大,不仅生产操作工人难以承受,而且对周围居民的生活环境造成严重污染。我们采用约束型黏弹阻尼结构减震,并结合吸声、隔声和消声技术进行综合治理,取得了良好的降噪效果。     

基于蒙特卡罗法的煤巷锚杆支护结构可靠性分析

应用工程结构可靠性理论,建立煤巷锚杆支护结构可靠性模型,针对其结构稳定性的极限状态功能函数高度非线性的特征,采用蒙特卡罗法在Matlab环境下直接产生服从各相应概率分布函数的随机变量数组计算其结构可靠度,编程过程简化,计算速度快,精度高,且不受极限状态方程非线性、随机变量非正态的限制,开辟了煤巷锚杆支护结构可靠度计算的新途径。建立了支护参数与可靠度的关系,指出了提高煤巷锚杆支护结构可靠度的方法和措施,为煤巷锚杆支护参数设计和优化提供了科学依据。     

安徽皖维集团：以人为本，依靠科学技术，取得良好的社会和经济效益

安徽皖维集团公司从以煤化工为主的聚乙烯醇（PVA）-维纶的单一产品．形成了化工,化纤、建材三大系列三十多个品种规格的产品结构。现公司主要产品的年生产能力为：10万吨聚乙烯醇、1．5万吨高强高模PVA纤维、300万吨水泥熟料、4．5亿千瓦时余热发电。     

高密度电阻率法延时性勘探在地质灾害监控预警中的应用

将高密度电阻率法延时性技术应用于地质灾害（堤坝渗漏及岩土体稳定性）监控与预警中是一种创新。结果表明,高密度电阻率法的延时性勘探能有效地划分可能发生地质灾害的地段及位置;同时,还能为灾害治理提供区域性和地下结构方面的基础资料。     

武汉市一次污染过程的局地流场和边界层结构的数值模拟

利用2013年11月武汉市逐日空气质量资料、地面气象观测资料、NCEP/NCAR再分析资料和L波段雷达探空资料,通过WRF模式模拟空气污染生消过程中的局地气象条件变化,探讨特殊地形条件下边界层结构变化和局地环流在污染物生消过程中的作用和影响。结果表明：（1）武汉地区当背景环流场强的时候,由地形引起的局地流场对污染物扩散的影响就弱,反之当背景环流场弱的时候, 地形对流场影响明显:夜间为山风,白天为谷风。夜间山风与偏西北气流及偏东气流在武汉及周边地区辐合,形成气流汇聚带,在武汉地区形成一个反复污染带,即由地形引起的局地流场对污染物扩散的贡献就大;（2）武汉地区发生空气污染时,地面湿度较高,边界层呈上干下湿状态,其特征为暖而干且有偏东小风,这导致污染物不断堆积和重污染过程的形成。     

深部“三软”高应力软岩巷道卸压耦合支护技术

为解决杨河煤业高应力软岩巷道的支护问题,对杨河煤业深部软沿巷道变形破坏特征及原因进行分析,提出支架-锚杆-围岩卸压耦合支护技术,并结合42轨道下山试验巷道对耦合卸压支护技术参数进行阐述,通过矿压观测结果可知:42轨道下山在采用卸压耦合支护技术后,有效控制了巷道强烈变形。     

在建车站下穿既有车站开挖过程仿真及监测对比分析

为研究在建车站基坑施工对既有车站的影响特性,以昆明市地铁4号线某车站下穿同站已运营地铁1号线为工程背景。采用ANSYS软件构建车站基坑数值分析模型,对车站基坑密贴下穿开挖过程进行模拟,分析既有车站结构变形规律,并基于实测数据对模型进行验证分析,绘出施工过程与车站结构位移变化对应特征曲线,同时利用模拟结果预测基坑施工过程中可能发生最大变形的位置,以此指导后续施工。结果表明:主体结构各项位移及轨道高差都满足规范要求;临近地铁隧道的深基坑开挖会引起隧道不同程度的位移,变形规律与开挖工况及距基坑远近密切相关;轨道几何部位最大水平位移-2 mm,轨道间距2 mm,变形所受影响较车站主体及道床影响大。