船舶燃用B10餐厨废弃油脂制生物柴油排放测试与分析

利用便携式排放测试系统（PEMS）,对一艘内河船舶燃用B10餐厨废弃油脂制生物柴油（生物柴油:柴油为1:9,体积比）进行实际工况排放测试。出港和进港工况下,CO、THC、NO_x和PM瞬态排放速率波动明显,巡航工况下,CO、THC和PM瞬态排放速率较稳定,NO_x排放随空气流量变化而在一定范围内波动;同燃用纯柴油时气态物和颗粒物排放相比,船舶燃用B10生物柴油时,在出港、巡航和进港工况,CO排放速率下降了20.37%、24.39%和6.05%,THC下降了8.2%、8.13%和25.23%,PM下降了53.11%、22.38%和36.55%,PN下降了14.17%、18.75%和46.47%;在出港和进港工况,NO_x排放速率下降了54.28%和40.39%,在巡航工况,NO_x上升了10.45%;燃用2种燃油排放颗粒物均随粒径呈双峰分布,峰值粒径大致相同,燃用B10生物柴油时核态颗粒物数量下降明显。试验表明,船舶燃用B10生物柴油能有效降低气态物和颗粒物排放。     

基于实测的船舶辅机大气污染物排放量估算

于2017年3月—2018年5月在广州市南沙港区选取不同吨位的5艘船舶进行登船实测,建立了基于燃油消耗的排放因子.结果表明,船舶辅机CO₂排放因子为(3085±439)~(3195±121) g·kg^-1,CO排放因子为(5.50±1.33)~(26.10±8.90) g·kg^-1,TVOC排放因子为(0.29±0.02)~(1.68±0.06) g·kg^-1,PM_2.5排放因子为(0.56±0.09)~(12.50±3.11) g·kg^-1,NO_x排放因子为(19.20±4.12)~(83.30±11.80) g·kg^-1,基于燃油消耗量,估算2017年广州港船舶停泊工况辅助发动机SO₂、CO、TVOC、PM_2.5和NO_x排放总量分别为736、(794±209)、(46.40±2.39)、(223.0±49.4)和(3237±698) t.船舶引擎功率对排放CO、TVOC和PM_2.5影响显著,引擎功率较低的船舶以上3种大气污染物排放因子更高.从吨位而言,≥10000总吨的船舶对SO₂、CO、TVOC和NO_x 4种大气污染物的排放分担率均超过50%,≤2999总吨的船舶则对PM_2.5的排放分担率最高.从船舶类型而言,分担率最高的是集装箱船,分别占SO₂、CO、TVOC、PM_2.5和NO_x排放总量的43.8%、30.8%、41.4%、16.3%和40.9%,此外,散货船、其他货船、顶推拖船和油船对排放量的分担率也较高,以上5种船舶占到了各类大气污染物排放总量的90%.     

通航隧洞内船舶安全间距模型

为保障通航隧洞的安全高效运营,提出了一种船舶跟驰安全间距计算方法.在分析通航隧洞船舶间距影响因素的基础上,首先应用交通流及跟驰理论建立通航隧洞船舶跟驰安全间距模型,研究通航隧洞内船舶不同状态下安全间距计算方法;然后,对通航隧洞不同位置船舶安全间距进行分区研究,提出通航隧洞船舶安全间距控制模式;最后,结合乌江二线思林枢纽通航隧洞的具体资料和数据开展案例研究,并将结果与现有乌江一线构皮滩通航隧洞船舶安全间距进行比较.结果表明,通航隧洞内船舶安全距离与船舶所处位置有关,并存在较大差异.在隧洞运营管理和调度中需考虑位置特点进行分区来控制前后船舶间的安全距离.     

船舶客舱火灾全尺度燃烧室及其相似模型设计

为了研究船舶客舱火灾烟气的蔓延规律,依据船舶舱室设计现行相关标准和规范,结合游轮内舱房和海景房舱室结构和通风特点,设计了船舶客舱火灾全尺度燃烧室,并以其为原型,依据相似理论,采用Froude相似模型,建立了1/2尺度的船舶客舱火灾模型试验舱。利用FDS 6.1对原型和模型进行了数值模拟试验,并对试验结果进行了相似性分析。结果表明,无论是烟气速度、温度、烟气层高度还是烟气密度,这些火灾研究中重要的监测参数在模型与原型之间都表现出良好的相似性,表明在一定范围内,所设计的船舶客舱火灾模型试验舱在火灾烟气蔓延规律研究中可以对原型全尺度客舱燃烧室进行良好的模拟。     

系统化管理 保障普陀旅游安全

<正>普陀区旅游业正在向着系统化的安全管理方向发展,以"一岗双责"、安全考核、科技支撑、危险源管理、旅游安全生产标准化等措施为抓手,推进普陀区的旅游安全。舟山,顾名思义,有船、有山。四面环海,荡漾着渔船;山川遍布,弥漫着佛香。我国四大佛教名山之一的普陀山就位于舟山的普陀区,普陀山自唐代以来,已经发展成国内外最大的观音菩萨的供奉地,每年吸引着无数旅客前来参观、供奉。这里以海鲜夜排档闻名,夏季旅游的人都希望来这里尝一尝新鲜的海产品。这里有环境优美的沙滩,还有因《射雕英雄传》而闻名天下的桃花岛。舟山市普陀山风景区作为国     

国际动态

关注油污染和大气污染 《国际防止船舶污染公约》日前新增两项修正案,分别在油污染和大气污染方面对船舶提出新规定。关于防止油污染的修正案规定,在南纬60度以南的南极海域,船舶不得燃用或运载超过一定浓度的包括原油、燃油等在内的各种油类物质。另一项修正案确立了北美排放控制区,更加严格地控制船舶硫氧化物、氮氧化物以及颗粒物质的排放。     

胜利油田海上救护队

2010年12月5日12时45分,中国石化胜利油田海洋石油船舶中心生产办公室接到山东龙口海事处求援电话,一艘1800t散货船失去动力,急需救援。海洋石油船舶中心应急领导小组立即启动应急抢险预案,4000马力多用途工作船——胜利242轮迅速起锚赶往出事海域。此时,海面狂风夹杂着巨浪,阵风达到8级,胜利242轮船员凭着精湛的船舶操纵技术终于将失控船——兴龙舟638轮绑拖成功。16时30分,胜利242轮顺利完成任务,安全地返回龙口胜利石油码头。     

立足实战 提高应急抢险能力——上海大型海空立体救助演练掠影

2011年8月24日上午,一场大型海空立体救助演练在上海市外高桥码头水域举行,主题为＂以人为本、关爱生命、保障水上平安＂。这是首次在中国举办的＂2011年世界海上人命救助大会＂的一项重要活动。演练模拟海上船舶发生碰撞后爆炸起火,救捞指挥中心启动应急预案,陆海空救助力量展开空中、水面、水下三位一体搜救。     

基于生态系统的渔业管理方式(EBFM)在我国的适用性

基于生态系统的渔业管理方式是阻止生态系统恶化、实现渔业资源可持续利用的有效管理手段。转向基于生态系统的渔业管理方式是渔业管理发展的趋势,然而我国尚未完全具备实施基于生态系统的渔业管理方式的内在基础和条件。本文从基于生态系统的渔业管理的概念分析入手,综述了其研究与实施现状,探讨了基于生态系统的渔业管理方式在我国实施的必要性和适用性,提出应努力创造条件,逐步、审慎的向生态系统水平的管理方式过渡的渔业管理思路。     

太湖流域船舶污染控制技术和管理对策研究

船舶污染防控属于多行业领域的跨学科综合问题.通过对太湖流域水运行业的走访调查,总结并分析各类船舶污染行为及主要特征,指出内河水域船舶污染防治工作存在的问题.对生活污水处理方案进行经济技术比选,探讨适用于太湖流域航运现状的船舶生活污水处理模式,并提出治污工程建设和水运行业管理的建议措施.加强岸上污染物收集处理系统的基础建设工作,以及提高船民杜绝排污行为的环保意识,是解决太湖流域船舶污染的关键环节.