船用复合材料应用现状及发展

对船用复合材料的定义及分类进行了介绍,并对国内外船用复合材料的应用发展历程及现状进行了阐述。国外船用复合材料应用时间早,原料制造以及成型工艺发展相对成熟,目前已成功应用于多种船舶、船体以及上层建筑、桅杆等结构的制造。相比之下,我国船用复合材料研究起步较晚,原料生产以及成型工艺较为落后,在实船应用方面与国外存在较大差距。在此基础上,分析了我国船用复合材料发展存在的主要问题,并从设计制造工艺的提升,以及性能评价技术体系的完善两方面对其未来发展趋势进行了展望。     

船舶修理中的环境保护

论述了船舶修理中产生的污染情况并提出了防止和减少环境污染的相关措施．     

长江口及邻近水域渔业资源监测现状分析

长江口及邻近水域是我国多种重要鱼类产卵、索饵、育肥的优良场所和洄游通道,对于该水域渔业资源进行有效监测是开展资源评估和养护的基础.以渔业资源监测的4种常见途径,即注册制度、问卷调查及访问调查、直接监测和报告制度为框架,对照总结了这一水域各种监测项目的发展水平和缺陷,特别针对依赖于渔业的调查和独立于渔业的调查,详细分析了渔业观察员项目、科考船、采样调查设计、渔业声学调查、标志放流、鱼卵仔稚鱼调查等环节的发展现状.在此基础上对现有监测项目的发展完善提出改进建议,旨在为该水域后续建立科学合理的渔业资源监测体系积累基础参考资料.     

三峡库区船舶污染现况及其防治

在分析了三峡库区船舶污染现况的基础上提出了三峡库区船舶防污染措施.     

IMO拟解决处境危急船舶的避难水域问题

20 0 1年初 ,满载货物的Ｃａｓｔｏｒ号油轮在恶劣的天气下遭受相当严重的损坏并被认为存在严重的污染和爆炸风险 ,该轮的救助人员因不能够找到避难地方而使其转驳货物和修理船舶的作业拖延约 35天之久。此事件在航运界引起强烈的关注。ＩＭＯ秘书长呼吁对有关为遭难船舶提供避护地方的所有问题予以全面的审视。他建议 ,出于生命安全和环境保护的利益 ,沿海国应对其处理意外事故的应急措施进行审视 ,以使丧失航行能力的船舶能获得适合所处境况的援助和便利。载重 310 68吨的Ｃａｓｔｏｒ油轮是在从罗马尼亚的康斯坦察港驶往尼日利亚的拉格斯…     

石狮市推行“十船联防”保渔船安全

为加强船舶安全管理，石狮市针对辖区实际情况，推行“十船联防”管理新举措，确保船舶作业安全。以每十条渔船为一单位，推选一名热心公益事业且责任心强的渔船主，经考察合格。担任十条渔船的安全联络员，并与其签订《安全责任书》，联络员再同其他渔船主签订《安全责任书》。在渔船出海前及停港后，对联络员进行安全检查和考核，平时则由联络员之间自行组织，交叉检查。推出“十船联防”举措至今，共消除渔船安全隐患18处，调处纠纷3件，协助查破治安、刑事案件2起。     

“3.24”重大油污染事故引起的思考

概述了“３．２４”珠江口重大船舶溢油事故的起因，主管机关所采取的应急行动及控制清除油污的措施。介绍了污染损害及索赔情况，分析并指出了本次事故所暴露出的主要问题，并提出合理的建议，以引起决策人士的重视和社会的关系。     

渔业污染事故受害方如何打赢索赔官司

2001年以来,《中国环境报》、《法制日报》等媒体相继报道了江苏省石梁河水库网箱养鱼受污染索赔560万元、河北省乐亭县滦河滩涂贝类养殖场受污染索赔1360万元、浙江省平湖师范农场特种养蛙场受污染索赔48万元等大额污染损害案件的判决结果。前两个案件的受害人完全胜诉,而后一个案件的受害人则被法院驳回起诉,彻底输了官司。同样是有排污单位排放污水致使水质恶化导致养殖物受污染死亡案件,发生在同一时期的法院判决结果为何大相径庭,排除了适用法律不同的可能性(同一时期下所执行的法律依据肯定是一致的),官司输赢的原因只能是一个,即当事人所采取的方法手段及举证充分与否直接导致了输赢结果的发生。本文试图从上述案件中总结出可供借鉴的举证索赔方法。