超细聚苯乙烯微球粉体的燃爆特性研究

为研究超细聚苯乙烯微球粉体的燃爆特性,通过粉尘层最低着火温度测试装置、MIE-D1.2最小点火能测试装置、20 L球形爆炸测试装置,对其最低着火温度、最大爆炸压力、最小点火能量(MIE)等爆炸特性参数进行测定,探讨了加热温度、点火延滞时间、粉尘质量浓度、粉尘粒径对粉体燃爆特性的影响。结果表明:超细聚苯乙烯微球粉尘层在350℃左右时会发生无焰燃烧,且加热温度越高,粉体粒径越小,粉尘层发生着火时所需的时间越短;当粉体质量浓度为250 g/m3时,最大爆炸压力达到0.65 MPa,质量浓度为500 g/m3时,最大爆炸压力的上升速率达90 MPa/s以上;随点火延滞时间增加,最小点火能表现出先缓慢减小再急剧增大的规律;随粉尘质量浓度增加,最小点火能逐渐降低,当粉尘质量浓度超过500g/m3后逐渐趋于稳定。     

铅酸蓄电池室燃爆事故分析及其安全对策

通过对铅酸蓄电池室燃爆事故树定性分析 ,找出了可能导致铅酸蓄电池室燃爆事故发生的基本原因事件 ,即无通风设施 ,通风设施损坏 ,未及时送、排风 ,使用不防爆电器 ,防爆电器损坏 ,电气连接处接触不良 ,人体静电放电 ,室内吸烟 ,室内动火。为了预防铅酸蓄电池室燃爆事故的发生 ,关键是 :一要采取有效的通风措施 ,保持蓄电池室通风良好 ,使氢气浓度不能达到爆炸极限 ;二要采取防止火源发生的措施 ,使蓄电池室无点火源 ,只要蓄电池室内无火源 ,即使氢气浓度达到爆炸极限 ,也不可能发生燃爆。为了达到上述两个要求 ,就必须在防火防爆技术和管理方面采取相应的安全措施     

聚烯烃料仓防静电燃爆治理技术的应用

介绍了粉体静电消除技术在聚烯烃料仓的应用,以及料仓采取静电消除措施治理后取得的效果。     

石化CO2解析气应用于碳酸钠制造过程燃爆性分析

对炉气、解析气、上段气、碳化塔顶气体和尾气进行了燃爆性分析及测试,测定了上段气、碳化塔顶气和尾气的爆炸极限并采用三元组分图进行分析。结果显示,压缩前的上段气、碳化塔顶气和尾气随氧气含量的升高不可燃,尾气排空不存在燃爆危险。压缩后的上段气组成处于可燃范围之外。针对碳化塔顶气中氧气浓度已经超过限氧浓度值,提出了必须严格控制碳化塔顶气中的可燃气体浓度的建议。     

危化运输事故频频发生 监管方式亟待强化

<正>5月18日凌晨3点左右,一辆装载有四氯乙烷的槽罐车行至320国道浙江桐庐境内时发生侧翻,造成25.8吨四氯乙烷泄漏。桐庐的危险品运输事故并非孤例,仅今年来,类似事故频频见诸报端。2014年2月27日,S333省道浙江青田温溪洲头村路口一辆危险品运输槽罐车顶部盖子脱落,造成浓硫酸外溢事故;3月1日,晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故,造成31人死亡、9人失踪,事故现场损毁车辆42辆;3月27日,一辆运送危险化学品正丁醇的槽罐车行驶至济广     

责任,责任,责任!——晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故解析

<正>2014年3月1日14时45分许,位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内,两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞,前车甲醇泄漏起火燃烧,导致隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车相继被引燃引爆,事故共造成40人死亡、12人受伤,42辆车烧毁,直接经济损失8197万元。     

一起氧气管道补偿器燃爆事故案例分析

本文介绍了一起氧气管道补偿器燃爆事故。通过对事故现场勘察分析、查阅管道安装技术资料、对管道材质取样进行化学分析、断口分析、理化分析及力学性能试验,找出了事故直接原因是管道安装质量存在问题,吹扫打靶不彻底留下安全隐患;间接原因是管道中的氧气流速瞬时增大,带动管内残留的杂质颗粒流动,与氧气管道补偿器内壁发生摩擦产生的火花燃爆了补偿器。建议在以后的氧气管道安装中加强关键节点的质量控制,并优化炼钢用氧的操作工艺,避免同类事故再次发生。     

氢气球燃爆及预防

4月21日下午,在武汉市洪山区鲁巷购物中心广场发生一起氢气球燃爆事故,当场灼伤20人,其中2人伤势较重。     

被消音的可燃气体报警仪--内蒙古伊东集团东兴化工有限责任公司“4•24”燃爆事故调查报告

2019年,国内外化工行业的事故层出不穷,江苏盐城响水"3•21"特别重大爆炸事故拉响全行业的沉重警报后,化工企业生产安全事故仍时有发生。究其原因,大多是企业安全意识淡薄,没有认真吸取同类事故教训,企业安全管理混乱等问题导致事故频发。2019年4月24 日,内蒙古伊东集团东兴化工有限责任公司发生氯乙烯泄漏遇火源燃爆事故,造成了4人死亡,3人重伤,直接经济损失4154万元。