耗能减震钢结构性能水准与目标的初步研究

介绍了钢结构的破坏特点和耗能减震钢结构的特性。结合国内外相关研究成果及相关规范,将位移型耗能减震器的性态划分为无耗能状态、初始耗能状态、正常耗能状态、极限耗能状态和破坏状态,并对它们所对应的状态进行了描述,给出了量化的指标;在此基础上,从整个结构、结构构件、非结构构件及建筑附属系统、人员安全和使用情况四个方面对耗能减震钢结构的性能水准进行了综合性描述,给出了量化指标。最后,对耗能减震钢结构宜采用的性能目标提出建议。     

旋风预收尘器对多级收尘系统的若干影响

论述了旋风预收尘器对多级收尘系统的若干影响因素，着重讨论了旋风除尘器出口旋转气流对系统性能的影响，并提出了具体改进措施。     

微孔塔式曝气用于石化废水处理的研究

利用微孔气体分布器对石化工业废水进行活性污泥曝气 ,并和传统曝气池进行了对比。考察了温度、气速、初始CODCr浓度和反应器结构 (鼓泡塔和环流塔 )对这种废水生物降解过程的影响。结果表明 ,微孔塔式曝气与传统的曝气池相比 ,具有降解时间短 ,占地面积小 ,有利于保持曝气过程的适宜温度等优点     

非弹性分析方法在除砂器设计中的应用

本文采用有限元分析方法,以厚壁除砂器结构为研究对象,结合ASMEⅧ-2规范中防止塑性垮塌的非弹性分析方法进行结构静力分析,研究除砂器在压力、风载荷和地震载荷条件下防止塑性垮塌失效的分析及评价。详细介绍和比较了弹塑性分析和极限载荷法2种非弹性分析方法,并结合实际工程案例重点介绍2种方法的材料本构关系、分析过程中载荷工况的详细计算步骤和结果评价。本文旨在为采用非弹性分析方法对结构进行防止塑性垮塌分析计算提供参考。     

控制PM2.5的除尘技术概述

国家目前已增设PM2.5浓度限值日报项目,空气质量标准也将PM2.5纳入新指标。在现有标准和技术条件下,实用高效且经济可行的控制PM2.5的技术措施主要有湿式电除尘器、凝并器和电袋混合式除尘器,本文通过实例概述了这几种控制PM2.5的除尘技术的应用效果。     

贵金属和助剂负载量对柴油公交车CDPF颗粒净化性能的影响

为研究CDPF(催化型颗粒捕集器)贵金属和助剂负载量对柴油公交车颗粒排放特性的影响,对一台满足国Ⅲ排放法规的柴油公交车进行改造,加装4种不同后处理装置,并进行道路实车排放试验.结果表明,CDPF贵金属负载量越高,排气颗粒数量浓度越低,在中高车速下尤为明显(60 km·h-1车速下贵金属负载量增加5 g·ft-3,颗粒排放总数降低70.8%).贵金属负载量对排放颗粒物中核态颗粒的影响大于聚集态颗粒.在保证对排气颗粒的净化效果的前提下,在CDPF中添加适量镧系助剂,可使贵金属和助剂负载量大幅降低.不同后处理方案对加速工况不敏感,净化效果差异较小,但减速工况,各方案对颗粒的净化效果差异较大.     

脱硫剂颗粒增湿活化过程的数学模拟

建立了活化器中吸着剂颗粒活化效率的一维预测模型,全面考察了水雾蒸发,减速,粒径分布以及液－液凝并等的影响。通过对颗粒活化效率与实测脱硫效率的相关性分析,证实了活化颗粒的溶液反应是脱硫过程的主要机理,计算结果表明,人滴初始直径和初速度对颗粒活化效率有很大的影响,使用大粒径,窄分布和高初速度的雾化方式可强化增湿活化效果。     

水下航行器复合材料耐压壳优选设计研究

目的 提升水下航行器潜深,将复合材料代替高强度钢材料用于水下航行器的耐压结构,对该结构开展优选设计研究,探究其提升耐压壳的极限潜深与降低结构质量的能力。方法 采用分步选优的设计方法对复合材料耐压壳体进行优选。在进行耐压壳体的优选时,考虑铺层百分比、角度、厚度对壳体的稳定性和极限载荷的影响。在进行环肋形式的优选时,从肋骨受力情况出发,考虑肋骨铺层形式对于稳定性的影响。结果 在耐压壳厚度相同的情况下,通过壳体铺层优选,复合材料耐压壳体的失稳压力提升在56.06%以上。在进行肋骨优选后,极限潜深相较于“海狼”级潜艇提升约26.67%,且复合材料耐压壳相较于高强度钢耐压壳质量减轻在80%左右。结论 通过分步优选的方法,可以得到该水下航行器耐压壳的主壳体铺层形式为[0/±45/0/0/±45/0/90/0]s,单层厚度为1.5 mm。环肋形式为T形,环肋面板与腹板均采用环向铺设。