现代黄河三角洲的海岸侵蚀及其环境影响

现代黄河三角洲属粉砂淤泥质海岸,受陆域黄河水沙量变化与海洋水动力条件的共同作用,海岸侵蚀现象严重,且具有明显的时空变化特征.1976年黄河改走清水沟流路后,刁口河故道人海口岸线开始蚀退,初期侵蚀速度很快,近10 a来蚀退明显减缓;同时行水河口发生淤积.1990年后,尤其是近年来,泥沙供应大量减少,海陆作用力对比变化,除行水河口泥沙在有限范围内堆积造陆外,沿岸大范围内普遍表现为蚀退.岸线蚀退的同时,岸滩下蚀也很明显.在海岸侵蚀作用下,作为中国典型滨海河口湿地的现代黄河三角洲环境不断退化.应系统地认识海岸侵蚀灾害及其复杂性,建立综合管理体系,缓解侵蚀,改善滨海湿地环境.     

美国人口突破3亿向4亿迈进不值得庆贺

人口增长是不断扩大的分母,它会使每个人分到的资源份额缩小。影响到水的短缺、粮田转向非农使用、交通拥挤、垃圾围城、过度捕捞、国家公园摩肩接踵、依赖进口石油及其它等,这些都会降低我们生活的质量。     

“限塑令”——热议后的破题之思

“限塑令”引发社会各界的大讨论已经持续了一段时间。小小塑料袋能如此吸引人们的眼球,产生超强的社会反响,足以说明塑料已经不再仅仅是作为一种生产原料,而是作为现代文化的一部分渗入到社会生活的每个细节,影响到每一个人的衣食住行。应该说塑料与钢铁、木材、水泥并列为现代社会生产的四大支柱材料已是不争的事实。     

交通环境振动监测及其影响因素分析

分析了交通振动与路面结构和车流量的关系，结果表明，交通振动值主要受控于路面结构，尤其是有无非机动车道是其重要的影响因素。同时，交通振动与车流量了呈现较好的相关关系。     

菏泽市交通噪声现状分析及防治对策

近年来由于交通运输地大力发展，随之而来的噪声污染已成为影响广大市民工作和生活的大问题。因此，预测其发展趋势，针对菏泽市的具体情况，探讨防治对策已成为当务之急。１交通噪声污染现状分析１１交通噪声污源种类根据交通噪声调查和对菏泽地市两级监测站历年监测数据的分析，得知菏泽市地区噪声主要来源于大型货车，如卡车和大型拖拉机。另外各种农用拖拉机、机动三轮和摩拖车也已成为噪声的主要来源。１２现状分析根据地市监测站结果（见表），选择菏泽市几条主要街道，以车流量、等效声级、累积声级作为评价参数进行对比分析，（…     

城市高架桥交通噪声分析与预测

分析城市高架桥交通噪声的构成及影响因素，应用高架桥交通噪声预测数学模型，评价厦门海沧大桥运营期间交通噪声的环境影响，分析交通噪声的地面及立面分布，提出交通噪声控制措施。     

城市道路交通的碳脉研究以无锡市为例CSSCI

道路交通对城市碳排放的影响举足轻重,其碳脉研究则是城市碳控的重要路径。基于偏最小二乘法对无锡市城市道路交通的碳脉,特别是碳转化系统中"脉络盲区"的碳脉驱动要素矢量进行了研究。结果表明,人均道路面积、机动车数量与人口数量是影响城市交通碳转移的主要因素,GDP和居民可支配收入在城市交通碳转移中的地位举足轻重,公交车日均载客量、车辆总数和客货运周转量对城市交通碳转移的影响水涨船高,科研投入对城市交通碳转移的贡献有待提高。从高起点布局智慧城市的邻里设计,高标准推动低碳交通的技术创新,高规格聚合低碳交通的管理工具,高要求构建道路交通的"倒三角"体系等方面提出了城市道路交通碳脉优化的可行性措施。     

绿化带对不同频率城市交通噪声的衰减作用

植物绿化对交通噪声具有一定的阻挡与衰减作用,其衰减效果取决于绿化带的构成、纵深等。研究选取杭州西湖风景区5个绿化带和1个空地区,测量1/3倍频程下交通噪声的衰减情况。结果表明：10 m左右纵深的绿化带可使交通噪声降低3-5 dB;绿化带的降噪效果在中低频要好于高频,最高在315-400 Hz之间;绿化带辅助地形的下降可有效提高降噪效果;绿化带中乔木选用阔叶类植物的降噪量高于针叶类植物3 dB左右,在低频段降噪量的提升要高于中高频段。     

2016年广州市道路交通噪声污染情况及频谱特性分析

对2016年广州市核心区范围内100个道路监测点和18个噪声敏感建筑物监测点采集到的交通噪声数据进行分析,结果表明:道路监测点昼间平均等效声级为70.3 dB,夜间平均等效声级为70.2 dB,道路监测点和噪声敏感建筑物监测点在夜间的交通噪声污染较为严重。0—Ⅱ类噪声敏感建筑物前测点主要受交通噪声的影响,而建筑物本身对交通噪声的遮挡作用使后测点的声环境质量明显高于前测点。道路监测点频谱特性分析表明,道路交通噪声的声能量主要集中在1 000~1 250 Hz频段范围内,可针对该特性对道路交通噪声进行控制和防治。     

基于Kohonen网络的交通大气环境影响评价新方法

为了综合评价多因素对城市交通环境大气的影响,建立了城市交通环境大气影响评价指标体系,即考虑了不同污染物的差异,又突出主要污染物在污染评价中的主要分担作用,采用了新的赋权方法;并根据Kohonen网络理论提出了一种评价交通环境大气影响的新方法.