大气自动监测中“ND”数据的质量分析

本文就大气自动监测系统中经常出现的“ND”数据产生的原因：系统零点的位置以及解决问题的方法，从理论上作了较详尽的分析并从实际出发提出了自己的见解。     

使用双三元梯度液相色谱(DGLC)——让工作变得更简单

液相色谱技术在经过长时间有关速度的讨论后,开始逐渐同归到关注液相的实用,说到底,一个技术的好坏优劣还是要看它解决实际问题的能力.美困戴安公司一向以离子色谱著称于世,近十年开始在液相色谱技术方面也不断推出新的技术,UltiMate3000双三元梯度液相色谱(DGLC)就是在近年来推出的最实用的液相色谱技术.     

O3浓度升高对不同生长期冬小麦叶片抗氧化系统的影响

由于人口的快速增长,人类活动导致近地层O3浓度不断提高,O3浓度升高将对植物、动物和人体健康产生极大的危害.采用开顶式气室(OTC)原位实验方法,研究O3浓度升高对不同生长期冬小麦叶片抗氧化系统的影响,进而分析O3对植物的伤害机制.结果表明,O3浓度升高可导致冬小麦拔节期和抽穗期叶片超氧化物歧化酶(SOD)、过氧化物酶...     

利用矿化垃圾层预防和控制渗滤液导排系统堵塞

在卫生填埋场中,垃圾渗滤液导排系统堵塞普遍存在,悬浮固体形成的物理堵塞、有机物降解和金属离子沉淀导致的生物.化学堵塞是引起导排系统堵塞的关键因素.本文构建了"矿化垃圾+砾石层导排"的渗滤液下渗装置,通过矿化垃圾预处理渗滤液中悬浮固体和有机物以控制导排系统发生的物理和生物-化学堵塞.结果表明,在矿化垃圾层,渗滤液中化学需...     

除石油外：一种面向未来的生物质能源

如果有效的生物质能源系统以低的机会成本使用各种材料、仅需少量资金投入而且有建设弹性的话,它们就会抓住良好的商业成功的机会.这些能源系统的开发需要考虑更大的能源自主和总能源效率;农村和城市的发展趋势;在环境上更合理转化和使用技术的出现;以及实现最大可能碳回收的方法.对巴西发展乙醇燃料给予特别的关注.     

氨的安全使用

2012年2月某市肉类批发市场冷库发生液氨泄漏事故,造成附近数百名的居民疏散。同年10月行驶在高速路上的液氨罐车发生侧翻造成了1死1伤的事故。2013年发生在某省的液氨爆炸事故造成120人死亡。造成这些触目惊心事故的罪魁祸首都是氨。氨到底是什么物质,在使用、存储、运输中应采取什么措施,怎样     

牢记使命 勇于担当 争创一流 守护平安 我省首次表彰安监系统先进集体和先进工作者

江苏是经济大省,城乡市场繁荣、产业门类齐全、生产企业众多．安全生产工作任务十分繁重．尤其是数量全国之最的化工企业、地质灾害日益增多的煤矿,密度全国第一的高速公路、繁忙的水运海运,繁华的城市、密集的人流,加大了安全生产监管监察工作的难度。在省委省政府的正确领导和国家安监总局的有力指导下,在全省各地、各部门的共同努力下,全省安全生产形势持续稳定好转．连续11年各类事故起数和死亡人数实现“双下降”：连续11年杜绝特别重大安全事故。这与长期以来广大安全监管监察人员的辛勤努力密不可分。正是他们在El常工作中自觉用先进理念指导工作,不断提高监管能力,恪尽职守．无私奉献．奠定了全省安全生产工作的坚实基础。     

101米登高平台消防车

该登高平台消防车的特点是举高速度快,消防功能齐全、造型美观,举升系统变幅范围大,作业平台能力强,既可救人抢险,又能灭火,自带消防水炮,安全保护措施齐全,技术先进、性能可靠。高度需要说明的是,虽说是101米云梯车,其实车子本身升起的最高极限只有99米,另外2米指的是人站在那里,举起手所触碰的位置。曲臂分一臂和二臂,收下时长度都是14米。一臂可伸缩,像天线一样,有5个节,最长可拉伸到70米。二臂有3个节,拉伸后有20多米。不管一臂还是二臂,上面都有一根供水管。该车除可以在高空疏散被困者外,还     

对青海天然灌林(灌丛)热量带和类型划分的重新认识

文章通过调查和分析大量资料,阐述了青海天然灌林(灌丛)的热量带划分问题,由以往的二带(温性和高寒)划分改变为三带(温性、寒温性和高寒)划分,首次对64个省内分布的灌林群系作出了分类系统。     

基于AIS轨迹修复的船舶排放空间表征改进方法与应用

基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据表征船舶排放是目前船舶排放空间表征的主流方法,但AIS船舶轨迹点缺失会造成船舶排放量低估和船舶空间分布表征错误,进而影响船舶排放控制区的划分.为改进船舶排放空间表征,本研究以2013年广东省AIS船舶数据为例,采用基于时间和经纬度的三次样条方法对AIS船舶轨迹进行修复,结合动力法计算船舶排放,分析对比AIS轨迹修复前后船舶排放表征的差异,并利用空气质量模型和卫星观测评估AIS轨迹修复对船舶排放表征和广东沿海空气质量模拟的改进效果.结果表明:轨迹修复后广东省海域船舶轨迹点总数由4685773个增至5746664个,船舶NO_x排放量增加了0.6%.对于轨迹点与排放缺失集中的粤东海域,轨迹修复后船舶轨迹点数增加了88%,NO_x排放量在广东省船舶排放量的占比提升至22%,特别是在粤东重点修复海域NO_x排放量增加了2.7倍.原始轨迹在广东省海域较为稀疏,在粤东海域有明显轨迹缺失;轨迹修复后广东省海域船舶轨迹更为密集,粤东海域船舶轨迹得...