天津外环线绿化带综合效益评价及调控对策的研究

外环线绿化带是由不同类型的植被组成的。通过专家咨询,确定评价要素,建立一套评价城市绿地的指标体系,各要素评价标准,不同植被环境效益,社会效益评价系数和外环线绿化带基本投资系数等。在这个基础上,分析影响外环线绿化带建设的主要因素,选择线性规划作为调控数学模型,求得在不同投资和农民净收入的条件下,分别以环境效益,社会效益为目标,优化外环线绿化带的植被结构。     

道路绿化带对街道峡谷内污染物扩散的影响研究

研究了道路绿化带对街道峡谷内流场与机动车尾气扩散的影响特征.假设绿化带树冠为均匀多孔介质,采用压力损失系数表征树冠对空气流动的阻碍作用,建立可用于数值模拟的绿化带多孔介质物理模型.采用稳态k-ε湍流模型结合组分输运方程模拟道路中央有绿化带街道峡谷内的尾气扩散过程,模拟结果与风洞试验数据对比吻合较好.分析发现,有绿化带街道峡谷内存在一个围绕树冠的顺时针旋涡,旋涡中心略偏向右上方,背风面污染物浓度显著增大,较无绿化带的污染物平均浓度增长46.0%.进一步模拟了不同绿化带树冠高度情况下街道峡谷内流场与浓度场,发现随着树冠位置的上升,峡谷内流场旋涡中心逐步上移且偏向迎风建筑物,峡谷内整体气流速度下降,污染物浓度逐步升高,树冠底部高度为8 m时其污染物浓度可达4 m时的2倍多;尤其是当树冠顶部超过屋顶高度时,峡谷内污染物总体浓度增长迅速.     

绿化带对交通噪声的衰减及对主观反应的影响

通过不同车辆流模型下道路旁绿化带对交通噪声衰减的计算及模拟，研究了城市道路边绿化带对交通噪声的衰减，并用实测对计算和模拟结果进行了检验。还通过主观反应调查并运用模糊隶属度原理进行分析计算，论证了绿化带对交通噪声引起的烦恼度心理影响有一定改善。并通过实验数据论证了这一改善在数量上约与绿化带对交通声的实际衰减相当。     

控制居住区交通噪声的建筑措施

首先分析了交通噪声对居住区声环境的影响，然后重点探讨相应的防治方法，特别是在居住区的规划中，就利用对噪声不敏感的建筑物和绿化隔离带形成小区周边的声屏障、合理布置小区道路系统并防止城市交通穿越、加强住宅建筑设计中隔声构造处理等方面提出了具体的技术措施。     

城里的草：种的好？野的好？

其实，许多人都闹不明白：在城里，为什么非要把野草除掉？     

绿化环境效应研究

简要阐述了人类与环境的关系及绿化对环境的保护功能,以及建设绿化带对气候的有利影响,探讨了哈尔滨动力区不同树种的防护作用及防护林改造方法,提出了今后城市环境绿化建设的规划.     

草根的幸福

近日,网上一组名为《幸福》的照片正在火速蹿红,画面上一位穿着橘红色环卫工背心的老人,正坐在马路边绿化带旁的水泥台上,膝下坐着一名女孩,老者慈爱地托起女孩的脸,并将女孩抱起,女孩搂着老人的脖子,笑容与幸福写在他们的脸上。     

京北城区公路绿化带土壤重金属污染

为了解北京市公路绿化带土壤的环境质量,对北部城区环线公路附近不同植被类型土壤重金属的含量和污染指数进行了分析。研究表明:土壤Zn和Pb在不同公路绿化带中的分布极不均匀,变异系数分别达到了108.79%和99.56%。北二环路公路带土壤Pb、Cu、Zn、Ni、Mn、Co的含量均显著高于北五环区域土壤的重金属含量,而北四环和北五环各土壤重金属含量无显著差异。不同土壤重金属种类的污染程度不同,土壤中的Pb处于清洁水平,Cr和Cu处于轻度污染水平,Zn和Co处于中度污染水平,而Ni和Mn处于警戒限水平。综合来看,土壤重金属的综合污染指数为1.81,土壤环境质量达到了轻度污染的程度。     

多些“英雄”的人 少些需要“英雄”的事

新闻2021年12月19日中午,福建省泉州市惠安县惠黄公路上一辆轿车突然失控撞上绿化带发生侧翻,随后传来一名男子的呼救声。眼看车内冒出浓烟,就要起火,危急时刻,马路对面经营机电维修店的黄先生父子和店里的一名工人小陈提着灭火器快速冲到事发现场。他们透过车窗看到有三人被困车内,男性驾驶员已经把婴儿抱在怀里,一名女子浑身是血躺在后座。     

道路绿化带影响大气颗粒物分布实测研究

以福州市西三环快速路某路段为实验靶区，利用微型环境检测仪采集路边细颗粒物(PM_2.5)、亚微米颗粒物(PM_1.0)和黑碳(BC)的空间分布样本，解析其在道路绿化带前后(绿化带前是指干道和辅道外边缘线位置，其他位置均视为绿化带后)的变化特征及原因。结果表明：(1)颗粒物浓度随着采样点远离干道而整体趋于递减，呈现BC>PM_2.5>PM_1.0的衰减率变化特征，且植被稠密的路边环境对应更大的颗粒物浓度降幅。(2)夏季绿化带后的颗粒物浓度降幅高于冬季，冬季绿化带后部分采样点的PM_1.0和PM_2.5浓度甚至有所抬升。在植被茂密的路边环境下，风自干道吹向绿化带情景的路边空气质量介于风自绿化带吹向干道情景和风平行于干道情景之间。(3)BC对交通变化的敏感性高于PM_2.5和PM_1.0,植被茂密的绿化带后的颗粒物浓度降幅会因交通强度的上升而增大。风自干道吹向绿化带时，绿化带对颗粒物的调节作用会随交通源强和季节的变化而不同...