不妨多一点安全“教育强迫症”

前不久，一名青工走上工作岗位的第一天，因违反操作规程，造成自己的两根手指受伤。事后调查发现，这名青工上岗前参加了企业、车间和班组三级安全教育，而且每一级安全教育培训的考试都是合格的。为什么考试合格却不懂得安全操作规程？说到底还是安全教育培训不认真，考试不严格，考试的标准不过关，最终造成了高分低能现象。     

基于第三方考试改革我国研究生招生制度之设想

现行研究生招生体制已经运行三十多年并显现出诸多弊端。本文提出的基于第三方考试的改革方案,旨在消除这些弊端。该方案拟用一个类似于GRE的第三方考试系统取代目前的全国研究生入学考试,并对录取过程作小幅修改。本文还对该方案与美国方案作了比较,并讨论了一些相关问题。     

地方推进高职教育考试招生改革的动力与措施

高职教育有着自己的特点,其入学考试应采取相应的形式。根据《教育改革和发展纲要》精神,各地对高职教育考试招生进行了改革试验,有成功也有失败。为了促进改革取得更大成效,各地方应增强来自内外部的改革动力,克服阻力,采取有力措施,及时总结经验教训。     

安全评价人员考试要点（试行）

安全评价人员考试主要考查应考人员的安全评价相关知识以及所具备的从事安全评价的实际能力。     

制造马路杀手的驾考早该整治

3月28日,公安部网站刊发文章,对公安部交通管理局近日印发的《加强机动车驾驶人管理指导意见》进行了解读。《意见》提出了多项严格考试培训管理的新举措,除了增加考试项目、严格考试规则,还规定了“责任倒查”制度：凡是发生交通死亡事故的,要对驾驶人考试、发证环节进行责任倒查,对考试合格率排名靠后、     

服务台培训

企业安全高层的职责和法规要求,NEBOSHT作场所健康与安全资格考试课程,HAZOP领导,HSE培训师培训,     

《人车路》里律师路

我学的专业是日用陶瓷工艺,辗转多年没揽到瓷器活,倒是闲暇时的涂鸦不断改变着我的人生轨迹。与《人车路》的相遇相伴,值得我浓墨重彩。《人车路》创刊,我结识了"法制经纬"栏目编辑陈冰,编辑们的指导和帮助使我获益匪浅,他们也见证了我从读者到作者到公职律师的过程。看到2002年1月《人车路》创刊号上刊     

加强安全队伍建设 提升整体水平

<正>陕西龙门钢铁有限责任公司下属的能源管控中心(简称能源管控中心)是公司最主要的能源运行管理单位,负责全公司的水、电、气(煤气、氧气、氮气、蒸汽)和烧结烟气脱硫的运行与检修,技术性很强,具有点多、线长、面广的特点,岗位星罗棋布,遍布全厂,动力管线甚至延伸到毗邻的协作单位处,给安全管理带来了很大的困难。为了强化安全管理,保障安全生产,中心从加强安全队伍建设入手,积极健全安全管理网络,     

有限主观题考试自适应系统

有限主观题考试自适应系统的开发和应用，是实现科学客观考试学生实际能力的又一突破，本文着重介绍了该系统的基本设计思想和实现方法，并且介绍了实现方法的创新点和系统的创新性。     

Influence of driving cycles on exhaust emissions and fuel consumption of gasoline passenger car in Bangkok

The influence of different driving cycles on their exhaust emissions and fuel consumption rate of gasoline passenger car was investigated in Bangkok based on the actual measurements obtained from a test vehicle driving on a standard chassis dynamometer. A newly established Bangkok driving cycle (BDC) and the European driving cycle (EDC) which is presently adopted as the legislative cycle for testing automobiles registered in Thailand were used. The newly developed BDC is constructed using the driving characteristic data obtained from the real on-road driving tests along selected traffic routes. A method for selecting appropriate road routes for real driving tests is also introduced. Variations of keyed driving parameters of BDC with different driving cycles were discussed. The results showed that the HC and CO emission factors of BDC are almost two and four times greater than those of EDC, respectively. Although the difference in the NOx emission factor is small, the value from BDC is still greater than that of EDC by 10%. Under BDC, the test vehicle consumes fuel about 25% more than it does under EDC. All these differences are mainly attributed to the greater proportion of idle periods and higher fluctuations of vehicle speed in the BDC cycle. This result indicated that the exhausted emissions and fuel consumption of vehicles obtained from tests under the legislative modal-type driving cycle (EDC) are significantly different from those actually produced under real traffic conditions especially during peak periods.