“四个三”筑起牢固的大坝——吉林省松原北方水泥有限公司安全生产综记

<正>贯彻落实安全生产法律法规固然重要,也是企业落实主体责任重要组成部分。但在具体实施和操作中如何执行,这是十分关键而又必须研究和探讨的。将安全生产法律法规贯彻好落实好,是不可忽视的工作,具体实施更要切合实际,使之成为安全生产有力的保障。松原北方水泥有限公司结合公司实际,探索出"四个三"的做法,值得学习和借鉴。——作者题记     

浅谈综放工作面回撤期间防治自然发火的措施

<正>长春羊草煤业股份有限公司二矿在最近几年的综采工作面回撤过程中,一直是采取综合措施来解决采空区自然发火问题,且成效显著。实践再次证明,采煤工作面防灭火是一项系统工程,任何单一的方法都无法完全控制煤炭自然发火,只有从实际出发,采取综合性防治措施,才能有效防止因煤炭自燃而导致的火灾,确保安全生产。一、长春羊草煤业股份有限公司二矿概况(一)地理位置。矿井位于吉林省九台市东湖镇腰站村境内,距长春市18km,北距长图铁路卡伦火车站     

厂内铁路、公路道口信号微机控制系统

介绍了铁路道口信号、公路交通信号并存出现矛盾时的一种解决方法及控制模式,就控制系统的组成、工作原理及特点作了论述,构成的系统具有一定的代表性。运行表明：解决了铁路道口信号与公路交通信号不兼容的问题,有效地保障了铁路道口区域过往车辆及行人的安全,取得了预期的效果。     

急上高原人员疏散速度修正的台阶试验研究

为解决高原铁路隧道人员安全疏散问题,基于台阶试验对急上高原人员运动能力进行研究,并基于现场测试、理论分析、资料调研等对不同海拔高度处急上高原人员疏散速度基础参数进行研究.结果表明:得出平原世居者在急上高原时的运动能力下降规律,并通过对比不同拟合类型,得出急上高原者在不同海拔下人员疏散速度折减系数公式;基于海拔和坡度对人...     

基于Petri网的铁路车站安全防护系统建模及可靠性分析

采用单一的随机Petri网对车站线路结构、列车运行过程及车站防护系统建模,基于欧洲电工标准委员会定义的安全目标,确定车站安全防护系统的可靠性需求。对无防护系统的列车入站进行建模和分析,然后基于防护系统功能及可靠性特性,结合列车入站动态特性,对防护系统的功能和可靠性进行建模,并根据安全目标与车站事故率之间的数学关系进行系统的安全分析和可用性分析。其结果表明,车站防护系统的可靠性与乘客的个人风险存在着定量的关系,从而可以依据个人风险的标准来确定防护系统可靠性需求。     

“城中村”消防安全问题研究与探讨

铁路工人修建铁路线时,会根据生活需求形成聚集性铁路社区,这是属于铁路工人的“半封闭社会”。“铁路三角线”内街巷密布,“三合一”“多合一”建筑及“九小”场所比比皆是,消防安全隐患较多,消防救援难度大。本文以江苏省徐州市“铁路三角线”为例,对其消防安全主要问题进行深入分析,并提出解决“城中村”消防安全现状问题的一系列措施,以期提高城市的整体消防安全管理现状。     

2008年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

4月28日4时41分左右,胶济铁路山东淄博周村段发生列车相撞特别重大交通事故。由北京开往青岛的下行T195次旅客列车（编组17辆）,运行至山东省境内胶济铁路（济南至青岛）周村站至王村站间K289＋940米处时（山东省淄博市境内）,发生列车脱轨事故,机车后第9至17位车辆脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车（编组19辆）碰撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨。     

基于DEMATEL的铁路行车人因事故关键因素实证分析

针对铁路行车人因事故受多因素交互影响的问题,提出了一种基于信息熵和DEMATEL法耦合的铁路行车人因事故关键因素实证分析方法。首先依据铁路行车人因事故认知行为模型,从感知、决策、计划和执行4个过程分析铁路行车人因事故的影响因素;然后综合运用信息熵和DEMATEL法构建关键因素量化识别模型,利用中心度和原因度两个参数分析铁路行车人因事故的关键影响因素;最后,结合2008—2013年铁路行车人因事故数据进行实证分析。结果表明,机车操作人员相关情形记忆失误、情景诊断失误、未严格执行操作规则和采取错误行动是铁路行车人因事故的关键影响因素。     

提升铁路疾控实验室能力的探讨

铁路疾控实验室能力建设直接关系到预防和应对突发公共卫生事件。结合工作实际,从人员、设备设施、材料、资质和能力、场所环境等方面阐述铁路疾控实验室的能力构成要素,探讨提升铁路疾控实验室能力的对策建议,即完善质量体系、加强质量监督、聚焦过程监控、强化业务培训、规范内部审核和重视管理评审,旨在进一步促进全面质量管理,提升实验室综合实力,助力铁路疾控机构的发展。     

高速铁路车站站台振动特性试验研究

选取国内目前运营线路沿线的1个高架车站和1个地面车站为研究对象,对列车高速通过引起的站台振动进行现场测试,获得列车以350 km/h速度通过车站时,高架站台和地面站台的振动特性。测试结果表明,高架车站站台不同位置处振动均高于地面车站站台,并且不同区域特性存在较大差异;地面车站站台不同区域振动特性基本一致,Z振级平均比高架车站小6～11 dB。