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491.
由“大庆50”溢油事故论宁波港溢油应急反应 总被引:1,自引:0,他引:1
以介绍1999年10地宁波港发生的“大庆50”轮碰撞溢油事故及油污清除行动为基础,分析了宁波港溢油应争反应能力及存在的问题。意图通过溢油应刀事件的实践分析、讨论和总结,达到完善了宁波港溢油应急反应体系、提高宁波港溢油应急反应能力的目的。 相似文献
492.
对防治船舶污染管理中的防污检查、污染的监测、化验分析、应急反应体制、油污基金等7个方面进行了思考,并提出了相应的建议。 相似文献
493.
494.
“11.14”重大油污事故处理工作存在的问题及对策 总被引:4,自引:0,他引:4
概述了“1 1 1 4”重大船舶溢油污染事故的起因、海事部门所采取的应急反应措施以及事后清污费用索赔调解工作的过程 ,分析并指出了本次事故处理中所反映出来的一系列重要问题 ,提出了解决问题的对策和措施 相似文献
495.
2004年11月20日午,长江海事局、交通部环保中心、交通部科学研究院、重庆市奉节县政府联合在三峡库区奉节水域举行了第一次船舶溢油应急演习。来自长江海事局所属三峡海事局、重庆海事局共15艘应急船舶和100名应急人员参加了这次应急演习。演习模拟了两种情况:两艘船舶“相撞”后柴油泄漏和油库油管泄漏。演习持续了40分钟,近10吨泄漏的柴油被成功围堵并清除。演习取得圆满成功。 相似文献
496.
《73/78防污公约》附则Ⅳ实施对策 总被引:4,自引:0,他引:4
《73/78防污公约》附则Ⅳ将于2003年9月27日生效。根据MEPC88(44)号决议,所有缔约国在附则Ⅳ生效后都将立即执行经修正的附则Ⅳ。中国政府尚未批准附则Ⅳ,但中国批准和执行附则Ⅳ是大势所趋,为此,无论是航运单位还是海事部位,都要认真研究相应的对策并作好实施附则Ⅳ的相关准备工作。 相似文献
497.
498.
499.
目的:为在可能导致舰船结冰的海区航行的舰船提供结冰预报模型,保证船舶的航行安全。方法基于结冰表面热平衡理论,给出舰船结冰预报模型和预报工具。结果给出中等舰船结冰危险等级,结冰强度小于1.5 t/h为弱结冰风险等级,1.5~4.0 t/h时为中等结冰风险等级,大于4.0 t/h为强结冰风险等级。结论提出的结冰预报方法和工具简便易行,对于保障舰船在高纬海区的安全航行具有重大意义。 相似文献
500.