特殊工况下船舶生活污水处理的试验研究

采用厌氧复合床反应器与接触氧化、接触沉淀相结合的工艺,针对实船条件下可能出现的重启动、倾斜、海水及淡水海水交替冲洗厕所和水力负荷增加等情况,进行了特殊工况下船舶生活污水处理的试验研究.结果表明,该组合工艺在设计条件下(HRT为5 h)重启动速度较快,可用于海水冲厕所产生的高盐度污水处理,耐受淡水海水交替变化的盐度冲击负荷变化能力较强,具有一定的水力负荷增加潜力,并且不受倾斜影响.     

远洋船舶尾气碳捕集技术及发展趋势研究

二氧化碳(CO₂)作为主要的温室气体,减排的迫切性日益凸显,一系列国际航运碳减排措施已逐步进入强制执行阶段。碳捕集技术被认为是最直接有效的碳减排技术。然而,船舶尾气碳捕集技术的研究和应用还处于起步阶段,亟需大量深入的针对性研究。因此,针对远洋船舶的尾气碳捕集技术及其发展趋势进行了探讨。首先,介绍船舶尾气碳捕集技术的背景及现状,对当前工业源尾气处理方案及主流的碳捕集技术进行分析和研究。其次,量化国际海事组织对航运业的碳排放要求,对比各种碳减排技术在船舶领域中的可行性和适用性,详细研究了远洋船舶使用碳捕集技术的影响因素与面临的挑战,包括技术要求、技术成本、设备可靠性、能源消耗、二次污染等。最后,结合历史数据和未来趋势预测,对远洋船舶尾气碳捕集技术的发展趋势做出展望,并提出改进方法,以帮助减少船舶排放的碳足迹。     

高层建筑失火逃生

大城市中高楼林立,高层建筑楼道狭窄、楼层高,发生火情不易逃生,且救援困难。灾难来临时,人们如何自救？除了必要的自救设施外,了解一些逃生避险常识也是必要的。     

城门失火殃及了谁？

2010年2月18日虎年正月初五晚,当人们还沉浸在春节喜庆气氛中的时候,一条突发新闻打破了祥和的氛围,河北千年古城正定南城门楼失火了。 火情发生后,正定消防部门立即出动,全力灭火,石家庄的消防部门也赶去支援,现场一度聚集了十六七辆消防车,2个半小时后大火被扑灭。     

舰船火灾中烟气沿通道蔓延特征的计算机模拟

本文采用区域模型时舰船火灾中烟气沿通道蔓延的热物理特征进行了计算机模拟，并根据区域模型村基本思路，采用纵向分段的方法，解决了纵向长通道内烟气蔓延中分层热物理参数不均匀问题，提高了模拟计算的准确性，模拟结果与模型实验符合较好。     

水泊船漾现安澜--全省内河水上交通安全专项整治见实效

江苏是水运大省,河湖众多．水网密布。全省除了登记注册的8万多艘营运船舶．以及长期在我省境内航行的10多万艘外籍运输船舶外,还有20多万艘非营运的乡镇农船．近1200道乡镇渡口,是全国水运最繁忙,水上交通安全管理压力最大的省份之一。2004年。为切实加强全省乡镇船舶的安全管理,省安委会决定在全省范围内开展为期8个月水上交通安全专项整治活动．重点对乡镇农用自备船舶和乡镇渡口安全管理进行整治,专项整治工作取得初步成效。主要表现在：     

谈船舶残油接收的监督管理

通过对宁海事局多年来船舶残油接收作业的管理实践分析，提出了改进船舶残油接收作业监督管理的方法和手段。     

船舶航运噪声对周围环境的影响

为了解船舶航运噪声对周围环境的影响，南平市环境监测站于2002年对延平湖城区船舶航运的环境噪声进行了监测。结果表明，延平湖现有航运船只产生的噪声均属于高噪声源；昼间船舶航运时，噪声监测值基本可达4类区域标准值；夜间船舶航运时，噪声超标严重，超标率为60％，其中最大超标4．4dB(A)；而无船舶航运时，噪声监测值均达标，接近2类区域标准值。     

珠江口湾区靠港船舶转用低硫油的成本与环境效益

船舶对区域大气污染的贡献备受关注.为控制船舶大气污染物排放,推进我国靠港船舶转用低硫油,以珠江口湾区为案例区,在利用统计分析法确定船舶辅机功率、靠港时间等关键参数的基础上,采用燃料动力法估算靠港船舶转用低硫油的经济成本与环境效益.结果表明:①珠江口湾区靠港船舶燃油消耗量大,2015年珠江口湾区船舶在靠港期间的总耗油量达31.35×104 t.②珠江口湾区靠港船舶转用低硫油的环境效益显著.2015年珠江口湾区大于3 000 DWT（载重吨）的靠港船舶转用w（S）（硫含量）为0.5%的燃油时,PM₁₀、PM_2.5、NO_x、SO_x排放量分别减少792.8、729.1、566.3、6 979.9 t;转用w（S）为0.1%的燃油时,PM₁₀、PM_2.5、NO_x、SO_x排放量分别减少835.3、792.8、1769.7、8 155.0 t.③靠港船舶转用低硫油会增加船东的成本.2015年珠江口湾区大于3 000 DWT靠港船舶都转用w（S）为0.1%的燃料油,因燃油价格差导致的额外成本为2.29×108元.在目前航运经济不景气的背景下,可通过财政补贴方式鼓励船东转用低硫油.参照深圳对靠港船舶转用低硫油的补贴政策,2015年大于3 000 DWT靠港船舶转用w（S）为0.5%的燃油时需补贴资金1.71×108元,转用w（S）为0.1%的燃油时需补贴资金2.29×108元.研究显示,靠港船舶转用低硫油能显著降低大气污染物排放,但转用低硫油需要船东承担一定的经济成本,政府应通过补贴等激励方式,逐步推进靠港船舶转用低硫油.      

2013年中国海域船舶大气污染物排放对空气质量的影响

基于2013年中国海域船舶排放清单和空气质量数值模拟平台（WRF-SMOKE-CMAQ）,利用敏感性分析方法定量识别了中国海域船舶排放对沿海地区空气质量的影响特征. 结果表明：船舶排放对不同污染物的贡献特征空间差异显著,就SO₂、NO₂和PM_2.5而言,在沿海省份的年均贡献率分别为5%、7%、2%（1.1、1.7、0.9 μg·m^-3）,其中,珠三角和长三角地区受影响较大,SO₂、NO₂和PM_2.5贡献分别可达30%、31%、8%（7.7、9.2、2.7 μg·m^-3）和14%、13%、4%（3.7、5.3、1.9 μg·m^-3）.其次,船舶排放对空气质量影响季节性差异显著,尤其表现在PM_2.5的空间分布上,三大城市群中,船舶排放对污染物贡献的季节间最大差异倍数为SO₂（1.3~2.0）,NO₂（1.2~4.0）,PM_2.5（1.8~7.5）.值得关注的是,船舶排放对PM_2.5的浓度贡献表现出了明显的区域性（长距离传输）和复合性.本研究结果,一方面弥补了我国船舶排放对空气质量影响的量化特征认识不足,另一方面可为后续船舶排放的健康影响及控制费效分析等评估研究提供数据支撑.