变“人让车”为“车让人”

《道路交通安全法》赋予人行横道“绝对优先权”，体现了以人为本的交通新理念得到了广大交通参与人的赞赏和拥护，然而，在新法实施近三个月的今天，笔者在街头观察到，不少机动车行至斑马线前照样旁若无人地黄冲直闯，吓得行人特别是老者和小孩子惊慌失措，这些蔑视行人生命安全、     

福州：“行人交通意识”调查

今年9月15日，我省《海峡都市报》在福州对行人的交通意识进行问卷调查。随机分发卷收回100份有效卷，发现有59％的行人承认闯过红灯，有78％的行人曾逆行。下面是此次调查结果的图示表：     

关于建立重大火灾隐患整改机制的探讨

《消防监督检查规定》要求公安消防机构在消防监督检查时发现下述情形应当确定为火灾隐患.①影响人员安全疏散或者灭火救援行动,不能立即改正的;或消防设施不完好有效,影响防火灭火功能的;②擅自改变防火分区,容易导致火势蔓延、扩大的;③在人员密集场所违反消防安全规定,使用、储存易燃易爆化学物品,不能立即改正的;④不符合城市消防安全布局要求,影响公共安全的.对上述情形中情况严重,可能导致重大人员伤亡或者重大财产损失的,应当确定为重大火灾隐患.     

火灾情况下不同楼层对大学生疏散心理和行为反应影响的研究

火灾情况下不同楼层对大学生疏散心理和行为反应有重要影响.选择住宿的高职学生1141人作被试,采用统计分析法对不同楼层的学生进行问卷后统计分析结果显示:在火灾情景下,学生居住的楼层越高,从众心理越强,从众心理有随着楼层的增高而增强的趋势;楼层较高的学生比楼层较低的学生适应性行为多,会采取灭火行为,能做到就近逃生等;楼层最低的学生比楼层最高的学生能很快的表现出帮助他人脱离火场的能力和行为,但是楼层最高的学生比楼层居中的学生相互救助的意识强;楼层居中的学生比楼层较高的学生存在较强的惊慌心理.     

消防电梯安全技术探讨

在经济高速发展的今天,随着城市化建设的不断进展,电梯自19世纪30年代至今得到了不断完善和发展,电梯在人们的日常生活中的作用也越发明显.同时伴随着高级宾馆、饭店、写字楼、综合楼等高层建筑的建设,人们对消防电梯有了新的认识.消防电梯性能的可靠性直接影响消防队员的灭火与援救行动及老弱病残和受伤人员的安全疏散.因此,消防电梯必须具有较高的防火要求,笔者在这里从消防设计的角度对消防电梯进行一些粗浅的探讨.     

关于进入避难层内的人员疏散的探讨

超高层建筑均设避难层,人进入避难层就是安全的,火灾时会有大量的人进入避难层躲避危险,但美国9.11事件给我们一个启事,那就是呆在一个着火的楼里终究不是个事情,什么事都有可能发生,所以应将呆在避难层的人员尽快疏散到室外.普通电梯按消防电梯设计后就可以在火灾时继续使用,我们通过一系列的措施,让普通电梯快速地疏散避难层的人员,在尽量短的时间里尽可能地疏散出更多的人.     

浅谈立式锅炉下脚圈损坏原因与对策

走在东京街头，你也许会感到东京的马路不如北京的宽，车道也比北京的窄，虽然路两侧的行人也同样多，但显得并不十分拥堵。     

如何从容应对突发事件

火警警铃响声大作。全体员工向紧急出口奔去,撤出大楼后在楼外集合。接下来点名查对所有员工的疏散情况,再检查每个人是否又回到工作岗位。凡参加过紧急疏散培训的人都熟悉这种疏散演习,这是英国企业遵照英国的卫生与安全法律实施的,每年举行两次。 由于历史的原因,英国一直深受IRA(爱尔兰共和军)的威胁。与     

地铁洪涝灾害人员疏散数值模拟及疏散优化研究

为了探究不同水深情况下的洪涝灾害对人员疏散时间的影响,利用Pathfinder软件对哈尔滨市河山街地铁站进行建模,通过改变速度影响因子控制最底层人员在不同水深时行走速度,对各类情况进行仿真模拟;针对地铁车站出口疏散能力不均衡现象,通过不断改变人员的出口选择进行优化迭代,得到人员疏散优化模型。结果表明：水深在0.4m以内包括0.4m时,人员疏散时间均小于6 min;水深在0.4m以上时,人员疏散时间均大于6 min。通过对比优化前后疏散时间,得到疏散优化效率为16.9%,各出口疏散时间标准差优化效率为85.06%。当水深超过0.4m时,即不能在规定的地铁安全疏散时间内完成疏散,优化迭代能够有效缓解地铁车站疏散拥堵问题,为城市地铁洪涝灾害疏散及疏散优化提供了参考。     

海岸带综合防灾安全疏散系统风险评估及优化——以厦门市为例

海岸带处于海陆交界的特殊地带,受自然和人为因素的影响,极易发生各类灾害。如何做好防灾减灾尤其是安全疏散工作,是海岸带区域“陆海统筹”的一项重要工作内容。首先,通过分析海岸带区域的灾害特征提取出台风、洪涝、地震和火灾四类典型灾害;其次,以点(疏散人群)、线(疏散通道)、面(疏散场所)要素梳理安全疏散系统空间构成;随后,以四类典型灾害为例,基于自然灾害风险指数法构建综合防灾视角下的安全疏散系统风险评估模型,包含致灾因子危险性(H)、承灾体暴露性(E)、孕灾环境敏感性(V)和安全疏散能力(C),并进一步将其解构为包含1个目标层、4个准则层、14个方案层和35个指标层的四级评估指标体系;最后,对厦门市进行实证研究,分析风险评估结果并总结特征,在韧性城市理念的指导下提出构建安全疏散空间体系、建立灾害应急管理机制的安全疏散系统优化策略。