高层建筑火灾电梯疏散可行性探讨

随着高层建筑保有量的迅速增加,高层建筑火灾事故也越来越多。由于高层建筑自身特点,火灾时人员疏散相对困难。按传统的规范,高层建筑的电梯不能作为疏散使用,但是随着高层建筑疏散困难的矛盾日益突出,高层建筑电梯不能作为疏散使用的定律已经引起了相当的争议,笔者将结合自身工作经验就高层建筑火灾特点和电梯疏散的可行性做一探讨。     

斑马线VS高危线

《福建日报》报道,从5月下旬开始,福州将在市区开展"斑马线文明礼让"活动,大力推广斑马线文明礼让手势,倡导机动车驾驶人礼让行人,让斑马线成为行人安全通道线和文明城市标志线。这一活动包括设置"斑马线文明礼让手势"牌、开展文明行车教育     

影响图书馆火灾疏散效率的因素调查分析

本文以自行编制的问卷对湖南某高校图书馆火灾进行事故后调查,结果分析显示,消防演习训练、消防器材的了解程度、对火灾隐患的认识程度及火灾下人的心理特征4个因素为影响疏散的主要因素,并探讨了如何协调4者之间的关系来提高疏散效率,降低损失。     

基于ArcGIS的井下火灾疏散路径优化方法的应用

本文基于ArcGIS的软件的二次开发功能得到火灾应急疏散路径规划的总体框架,结合遗传算法可实现基于ArcGIS的矿山井下火灾疏散路径的优化。     

“3·29”液氯泄漏事故的疏散通知过程调查研究

为了提高毒气泄漏事故的疏散通知效率,研究疏散通知传播的基本过程及影响因素。以"3.29"液氯泄漏事故为典型案例,采用调查问卷和访谈相结合的方式对参与疏散的人员展开疏散通知情况调查,并利用SPSS软件进行影响因素的相关性验证。结果表明:在疏散通知过程中多种通知方式同时使用,村委会干部、民警和消防队员的通知更能促使公众选择疏散行动;人员接到通知后并不是立即采取疏散行动,通常会基于他人的行动和环境的变化来决定自己的行为;可以忽略性别、年龄、教育程度3因素的影响,而环境和视觉因素以及疏散通知的内容对于疏散准备时间有显著影响。合理选用疏散通知方式、提高通知内容的质量有助于疏散通知的传播。     

陕西启动防震减灾宣传周活动

<正>5月12日是全国第5个"防震减灾日"。5月10日上午,中共陕西省委宣传部、省地震局等单位联合在渭南市举行陕西省第四届防震减灾宣传活动周启动仪式。同时,渭南市华县公安消防大队与县委、县政府在华县联合开展防震减灾暨消防宣传演练。当天上午10时30分,华县政务中心地震暨消防应急疏散演练开始,机关人员立即寻找就近的逃生避难空间。5分钟后,800余名机关人员在楼层长指引下,沿防火门从楼梯有序快速地撤离办     

公共聚集场所防火攻略(逃生篇)

攻略一:有序疏散踩踏案例:2008年12月12日下午3时40分,山西省运城市中银大道立交桥附近一休闲足疗店发生火灾。火灾发生时,楼内人员惊惶失措,引发群体性踩踏事件,造成至少7人死亡10人受伤。2013年1月27日凌晨,位于巴西圣玛利亚中心的一家夜总会发生火灾,现场如同地狱,人们涌向夜总会内唯一的出口,但随之发生的踩踏事故致使伤亡进一步加重。致使死亡人数增至235人。成功疏散个案:小王以亲身经历告诉大家,在公共聚集场所遇到火警时,首先要稳定情绪,坚定逃生信念,其次要注意听现场指挥员的口头或广播指令,搞清楚疏散通道的位置和安全出口情况,服从命令,按指定路线有条不紊地安全疏散。有序疏散方法:以上案例显示,踩踏致死是火灾中死亡的原因之一。消防部门提醒大众,进入公众聚集场所时,应首先观     

速读

汉中消防辅导员学校目前,正值学生开学之际,汉中市各县区消防大队会同当地教育部门对学校及周边单位火灾隐患进行全面彻底的排查,尤其对学生宿舍、学校食堂、配电房、实验室、图书馆、礼堂、锅炉房等消防安全重点部位进行重点检查,坚决消除火灾隐患。对发现的问题立即督促整改,并促使各中小学校、幼儿园师生掌握疏散逃生知识和技能,增强自救能力,确保开学前学校的消防安全。同时,汉中支队要求各消防大队在开学后积极组织官兵与学校联合开展灭火救援及应急疏散演练。9月1日至11月30日,全市学校开展为期3个月的消防宣传教育活动,包括查找校园火灾隐患、家庭火灾隐患排查整改、校园逃生疏散演练、灭火体验、消防安全课、消防家庭作业、参观消防站或消防科技馆、观看消防电影、黑板报或专题展板和消防教育活动总结等。期间,消     

基于个体脆弱性区域疏散最佳路径

针对危险化学品、生化制剂、放射性或核物质（ CBRN）事故情景,建立区域疏散路径优化模型。基于个体脆弱性模型,提出了适合求解模型算法,包括静态最优路径算法和动态最优路径算法。最后用随机路网测试算法的应用效果,结果表明,所提算法可以满足区域疏散路径双目标优化的需求,并能根据外部环境变化动态更新当前最优路径,是一种近似、快速的算法。区域疏散路径的确定可为CBRN事故救灾提供有力的技术支持。     

北欧交通趣谈

考察北欧的芬兰、瑞典、挪威、丹麦的道路交通管理，获益匪浅。 芬兰首都赫尔辛基，人口只有50多万，但城区面积很大，行人、非机动车少，出行一般均需驾车，时速40-50公里不成问题。我们从未遇到一个绿灯车辆未能通过的路口。但赫尔辛基的驾驶员认为，我前面有三、四辆车就是拥堵，不堵就是前面没车。这里的拥堵与国内相比，可真是小巫见大巫了。