安全行驶与汽车技术状况的关系

汽车技术状况的好坏，与行车安全有着十分重要的关系，特别是转向装置和制动装置的技术状况影响最大。本文主要从转向装置、制动装置、车轮、行路机构、灯光信号等方面分析了安全行驶与汽车技术状况的关系，指出了事故预防的要点。     

提高技术水平确保行车安全

加大安全投入，提高铁路技术装备水平是保证铁路行车安全的关键。近年来，特别是铁路5次大面积提速以来，铁道部投入大量资金用于强化线路基础，主要干线道口立交化；提高机车、车辆等移动设备的安全性和可靠性；安装列车运行安全监控记录装置、旅客列车安全监测系统，建立红外线轴温探测网；推广采用信号微机监测系统、主体化机车信号设备、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路系统等技术，为保证行车安全发挥了重要作用。     

安全，驾驶员的天职——记驻厦某部驾驶员黄海深

驻厦门某部驾驶员黄海深手握方向盘9年，安全行车50000多公里，可车辆事故从来就没有与他沾上边。他总是笑对身边的战友说，行车确保安全是驾驶员的天职。     

福建：高速公路不高速？

福州到三明的高速公路最高限速只有60至80公里／小时。罗宁高速公路全线最高限速只有60公里／小时。而交规规定，高速公路行车速度不能低于60公里／小时。司机们感到十分困惑。司机们对高速公路限速不理解。     

九州搜索

夜间行车时，经常遇到一些自以为是的车在你的后视镜里暴闪大灯，这违反了有关夜间使用车辆灯光的规定。遇到驾驶人随意开雾灯、远光灯，要有应对的方法，该出手时就出手！     

安全行车的“形象代言人”——记漳某部“红旗车驾驶员”叶贞

驻漳州某部“红旗车驾驶员”叶贞，入伍11年，先后荣立一次三等功、三次被评为“红旗车驾驶员”标兵，不仅驾驶技术过硬，还是汽车驾驶员中的“形象代言人”。     

高速公路行车安全三要

一、由于车辆持续高速行驶,增大了车辆零部件松动及损坏的可能性,并且,因转向、换档,制动的次数减少,故障隐患也不易及时发现,特别是转向、制动悬挂、传动等系统的机械故障,在高速行车状态下极易造成恶性事故.所以,必须切实重视出车前、行车中和收车后的"三检"工作.     

交通违章越多保险费率越高上海:保险费率与行车安全挂钩

从1月1日起,上海市机动车第三者责任保险开始试行保险费率与机动车行车安全实绩挂钩,保费费率上下浮动的办法.     

高速公路隧道与互通出入口小净距路段行车风险评价方法

为评价隧道与互通出入口小净距路段的行车风险,提出了基于交通流仿真的行车风险预测模型。首先,在明确小净距路段长度的基础上,定性分析其行车风险,从非交通流和交通流的角度选取风险影响因素;其次,通过实地调研采集的视频数据对交通仿真模型进行标定,结合风险与影响因素的关系,将交通冲突率作为风险评价指标;然后,通过单因素和多因素试验量化了风险影响因素和风险评价指标间的关系,揭示了小净距路段的风险成因,利用多元非线性回归法构建了风险度量方程,并采用K均值聚类算法将风险评价标准划分为5个等级;最后,选取某些山区高速公路隧道与互通出入口小净距路段对风险预测模型进行验证。结果表明：净距长度、主线设计速度、交通量、大车型比例、转向交通量比例、车道数对出入口路段的行车风险具有显著性影响;对于出口路段,“指数函数+幂函数”组合形式的拟合度较好,R²=0.896,对于入口路段,“二次多项式+指数函数”组合形式的拟合度较好,R²=0.855,模型评价结果与实际事故数的趋势基本一致,可适用于小净距路段行车安全风险评价。     

地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究北大核心CSCD

为寻找影响地铁行车调度系统人误的因素,提出结合SHEL模型与层次分析法(AHP)的人-机-环系统人误影响因素识别及评定技术。通过扩展SHEL模型到人-任务、人-列车、人-人机界面、人-环境、人-线路、人-人、人-客观其他7个界面,构建人误影响因素分析模型;在对上海地铁54名行车调度员问卷调查的基础上,引以因子分析法识别出19项人误影响因素;并通过搭建人误影响因素层次结构模型及运用AHP法实现对人误影响因素的评定。结果表明,影响行车调度人误的因素中权重居前5位的分别为客流问题、行车密度、问题列车数、人机界面可支持性及人机界面布局合理性。因此,在客观运营条件不能改变的情况下,可以用改善人机界面条件来减少人误的发生。