高速公路安全行车须知（连载）

《道路交通安全法》第八十条规定：机动车在高速公路上行驶,车速在每小时100公里时,应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。     

注重本质安全建立长效机制

一、建立本质安全型企业和安全生产长效机制的途径 建立本质安全型企业和安全生产长效机制,是湄洲湾电厂的安健环政策,是实现湄洲湾电厂运行分公司关于"零工时损失,零责任事故,零安全违章(简称‘三零')"的长远目标和"人、设备、环境和谐统一"的终极目标的根本.经过多年不懈的、持续的努力,到2004年11月30日,湄洲湾电厂(包括在厂区内作业的分包商员工)实现了年度零责任事故、零人身伤亡、零交通事故、零环保事故的目标,年度连续无损失工时达到1,138,232小时,创造了连续安全生产1533天、连续无损失工时5,468,449小时、连续安全行车2046天的安全纪录.     

雾中行车，请悠着点

大雾弥漫，公路上能见度极低，给交通安全带来重大隐患。按交通管理有关规定，机动车在雾中行驶，必须开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，并减速慢行。在雾中行车能见度低于30米时，最高时速不准超过20公里，并要与同一车道行驶的车辆保持必要的安全距离。驾驶员雾中行车，请悠着点。     

信息时代的SOS在哪里

手握方向盘整整十年，参加大小长途拉练、演习无数，安全行车十万多公里，先后带出10多名“红旗车驾驶员”，他就是福清某部汽车连驾驶员三级士官胡江华。     

惊心动魄的教训

人这一生中总有那么几件让你永远也忘不了，甚至注定要影响你一生，因为这些事太刻骨铭心了。     

青藏铁路行车安全保障信息系统研究

分析了影响青藏铁路行车安全的主要因素 ,基于青藏铁路“快速通过高原 ,减少站点布局 ,减少定员 ,减少劳动强度”的原则 ,提出了建设青藏铁路行车安全保障信息系统的总体设计思想 ,并根据青藏铁路站点分布和自然条件情况 ,提出了青藏铁路行车安全保障信息系统及其各子系统的初步设计方案。利用现代化的传感技术、自动检测技术 ,自动采集设备的运行状态信息及环境因素信息 ,并应用先进的信息处理技术和计算机网络传输技术 ,将各种安全信息传送至调度中心和维修部门 ,实现行车事故的预测与预防     

中澳道路交通安全之我见

不久前，我们对澳大利亚的道路交通安全状况进行了实地考察，考察团先后考察了墨尔本、堪培拉、悉尼、布里斯班等地的联邦调整公路及其公路设施、交通安全检查站，还与澳大利亚交通安全局的政府官员，堪培拉国立大学的部分专家以及部分驾驶员进行了座谈。     

车行万里忍让为先

在汽车驾驶中，驾驶员能正确做到忍让，就能安全行车，幸福一生。     

基于GIS的铁路行车事故救援系统研究

笔者扼要探讨了构建基于GIS的铁路行车事故救援系统的相关理论和方法 ,提出了该系统的设计目标、功能结构、体系结构以及空间数据库设计的简要准则和空间数据的输入方法。笔者还介绍了结合实际科研项目 ,开发的大秦线事故救援辅助决策支持系统。该系统具有以下几方面的特点 :在以工务信息为主体的基础上 ,实现了车、机、工、电、辆各部门主要业务信息以及事故救援预案信息的初步整合 ;实现了线路录像按里程点播以及录像与线路设备综合图的联动 ;实现了事故救援的辅助决策支持 ,提供了一个可以扩展的理想平台。