试探私家车的“劫数”

“是一辆崭新的宝马车”、“驾车人是个年青的女子”……一条宝马车被歹徒劫持的消息，不日前传遍福州的大街小巷。年终岁末的时候，频频有私家车被劫之类的新闻，却以这条22岁准新娘的宝马车当街遭歹徒持枪劫持最为引人关注。[第一段]     

深化车机联控保障行车安全

论述了铁路行车安全车机联控的认识、基本做法和明显效果，提出了深化车机联控的建议。     

行车安全的人机学分析及设计

运用人机学的基本原理，从人－机－环境角度对冶金企业行车作业的事故原因作出分析，并对防止此类事故制定措施进行人机学设计。     

青藏铁路临界翻车风速研究

分析了青藏铁路沿线不同季节大风平均风速、最大风速和超过8级风天数。由于空气密度随海拔上升而减小,大风对铁路运输安全的影响与低海拔地区差异较大。笔者利用车辆动力学原理建立了列车的临界翻车风速模型,研究了高寒铁路不同海拔地区和冻土地区的临界翻车风速。研究结果表明:青藏高寒铁路临界翻车风速随海拔升高而增大,而随冻土路基病害出现而降低的规律。参考英、日等国大风标准,结合青藏高原的特点,根据危险翻车风速和临界翻车风速,首次提出青藏高原铁路海拔4000m地区安全行车标准。     

“摆资格”

在驾校教学过程中，教练员的示范是运用最多、影响最大的教学手段。有道是“喊破嗓子，不如做个样子。”但这个样子如何做，却大有讲究。     

平安位我终身行——记安全行车三十年的南平司机薛木旺

薛木旺是南平市延平区政府的一名驾驶员，先后开过大货车、旅行中巴车、小轿车等，安全行车里程已达200多万公里。三十年的驾驶经历，让他感触最深的就是“安全行车无小事”。     

我说行车安全

一个驾驶员的综合素质，集中体现在能否长期保持安全行车上。假如在一生中的每一次出车都能安全到达终点，那么他的驾驶技术无疑在最好之列。因为每一次的平安出入，都是出车前的细心准备和行车过程中对发生的任何意外精确无误处理的结果。     

低等级公路交通安全管理初探

低等级公路是指三级以下(含三级)道路，多分布在农村和边远山区，且占道路总里程的绝大比例。随着“村道硬化”建设的进展和农村机动车保有量的增加，低等级公路的交通事故在一定时期内继续呈现高发态势。低等级的公路的人、车、路、环境均位于较低层次，人为因素和客观因素时刻困扰着低等级公路的交通安全。     

服务必求满意——记顺昌县“面的”驾驶员祖少伟

有着30年驾龄的祖少伟，是去年顺昌县十位“安全红旗车”驾驶员之一。他说：“‘安余红旗车’是乘客对我过去工作的肯定，是社会给我的荣誉。我要一如继往地为乘客服务，”作为“面的”出租车驾驶员，祖少伟没有因为自己是“安全红旗车”驾驶员放松对自己的要求，牢记公司出租车服务宗旨：“安全行车，服务必求满意”，坚持每天出车前对车辆进行榆查，发现问题宁可放弃经营，