夜间行车的视力保护

人虽在夜闻或暗光下凭借眼睛的暗适应能力。可以观察到周围物体的影子。但观察和辩别能力远远低于昼光下。假如在昼光下的观察视力为1．0，那么，阴夜时的观察视力就只有0．5；在暗夜时只有0．1；在非常暗的情况下。即使正常视力的人也会倾向于近视。周围暗色的环境会降低视觉的灵敏度，也会延迟眼睛将观察的景物传导给大脑的时间。容易造成人体对速度感觉的失真，会把驾驶员对险情的反映或处理时间推迟0．1～0．2s。     

高压静电分选Ag与PET的实验研究

为了提高高压静电分选Ag与聚对苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene terephthalate,简称PET)的效率,寻求可产生较佳分选效率的电压、转速、极间距和电晕线角度。采用自制的线辊式静电分选机,通过单因素实验和部分因子实验,研究了不同条件下Ag与PET的分选效率。结果表明:将Ag与PET从二者混合物中有效分选出来的电压为25~30k V、转速为60~75 r/min、极间距为60~70 mm、电晕极角度为50~60°;当电压为30 k V、转速为75 r/min、电晕极距离为70 mm和电晕极角度为60°时,Ag的分选效率达到了最大值为99.60%,PET的分选效率也达到了最大值为99.98%,为线辊式静电分选机结构设计与参数优化提供了参考。     

六个有关“行车安全”的未来高科技

从自动泊车这项技术开始,汽车行业开始“玩起”了科技元素,随后一系列的车道偏离预警系统、预碰撞安全系统、疲劳驾驶预警系统的诞生,高科技在汽车行业里的运用让我们有点应接不暇。我们的传统汽厂商近几年来也没闲着,开始与科技公司合作,以出行安全为中心,将更多科技技术运用在了自己的产品上,提出了许多创新的概念,我们有理由相信,在不久后的某一天,这些技术将会给人们的安全出行带来更多的便利和保障。     

化工储罐区池火灾多米诺效应研究

从多米诺效应发生的机理,阐述了化工储罐区池火灾多米诺效应的分析过程,并对其产生的后果以及可能引发的多米诺事故概率进行了分析计算,简要分析了我国现行的罐区安全距离的合理性.     

基于CBRM的轨道交通行车调度岗位风险控制分析

为提升轨道交通运营风险管理水平,本文采用Bowtie方法和基于控制的风险管理(CBRM)理念,构建行车调度岗位"运营异常"Bowtie图,设计轨道交通CBRM分析方法并对"运营异常"屏障进行分析.结果表明:所设计的CBRM分析方法在轨道交通运营中具有可行性和适用性,其应用可从屏障/控制的有效性、可靠性和问责性为岗位风险管理提供针对性改进建议.     

基于Petri网的地铁行车调度班组应急响应流程优化研究

为了进一步提升地铁行车调度班组处理事故的应急响应能力，本文研究地铁行车调度班组的应急响应流程，基于Petri网方法构建行车调度班组应急响应流程模型，并对流程中的瓶颈环节提出优化措施及建议，同时利用TINA仿真模拟软件对比分析优化前后应急响应流程中的时间参数。结果表明：优化后的应急响应流程时间较优化前降低了36%,对地铁安全稳定的运营具有积极的参考作用。     

植被过滤带模式对内蒙农牧交错区截流减沙的影响及优选

为了提高农牧业交错带禾本植被过滤带截流减沙效果,在内蒙古中部巨宝庄试验基地设置过滤带茎间距(0.9cm、1.2cm、1.7cm)和宽度(3m、6m、9m)2个因素,包括空白对照共10个处理.研究了植被过滤带茎间距和宽度对截流减沙的响应,并运用熵权TOPSIS模型评价了不同植被过滤带模式的综合效益,筛选该地区禾本植被过滤带适宜茎间距和宽度.结果显示,在相同植被过滤带茎间距条件下,增加过滤带宽度显著降低径流与泥沙出流量,过滤带宽度为9m与6m处理比3m处理在过滤带末端平均泥沙含量分别减少了80.97%和60.66%,平均径流量分别降低了62.14%、33.59%,并分别推迟水沙出流时间7min和2min.在相同过滤带宽度下,减少植被茎间距有效提高截流减沙效果,其中过滤带茎间距为0.9cm处理比1.2cm与1.7cm处理在过滤带末端平均泥沙含量分别减少了35.4%和48.28%;平均径流量分别降低了16.5%和18.26%.茎间距与宽度对径流、泥沙拦截量影响极显著,过滤带宽度对径流影响更大,且两者交互作用对泥沙拦截量影响极显著.通过熵权TOPSIS评价得出过滤带宽度为9m,茎间距为0.9cm的禾本植被过滤带模式综合评分最高,经济与截流减沙综合效益最优,研究结果对当地植被过滤带建设有重要指导意义.