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271.
<正>"我们也坐上漂亮的校车了,再也不用为上下学发愁了,我们一定好好读书学习!"这是吉林市昌邑区桦皮厂镇农村的孩子们发自肺腑的话。孩子们为什么这样高兴呢?原来区政府把原来用于机关通勤的3台崭新巴士,全部用于急需校车的桦皮厂镇农村中小学,彻底解决了这里的孩子上下学的交通难题。桦皮厂镇隶属吉林市昌邑区,地处城乡结合部。该镇面积较广、学龄人口较多,也是该区校车缺口最大的乡 相似文献
272.
李庆钢 《安全.健康和环境》2006,6(10):50-50
人这一生中总有那么几件让你永远也忘不了,甚至会影响你一生的事情,因为这些事太刻骨铭心了. 1972年1月6日,我所在的北京军区装甲兵某部到山西陵川进行野营拉练.坦克在前面开路,我驾驶一辆工程修理车随后实施后勤保障. 相似文献
273.
机动车尾气遥感监测是一项较新的技术。文章介绍了台湾地区在机动车尾气遥感监测法规、标准制订、实施方面的成功经验,以及我国其他大城市可以从中借鉴的经验。 相似文献
274.
本文结合国内外船厂高架车倾翻典型事故案例,运用事故树分析法,通过建立“高架车倾翻事故”事故树模型,从最小割集、最小径集、结构重要度三方面开展分析评价,为事故预防提供有效的对策依据。 相似文献
275.
276.
为分析城市隧道出入口段及中间段驾驶人的紧张情绪,选取重庆市向黄隧道、真武山隧道、长冲隧道和八一隧道为研究对象,利用照度计、光透过率检测仪、眼动仪等试验设备开展现场实车试验,采集照度、光透过率、扫视幅度等参数,同时开展紧张情绪问卷调查。基于所得数据,分析扫视速度在不同时间及空间下的分布特性,建立明暗适应段的扫视速度与照度变化率,中间段的扫视速度与照度、光透过率的函数关系模型。结合问卷调查等级,采用3σ准则划分明暗适应段及中间段的扫视速度分级区间,并与问卷调查结果进行对比验证。最后通过函数关系模型,反向求解得到紧张情绪在明暗适应段变化较小时所需的照度变化率控制范围。结果表明:扫视速度能反映驾驶人在明暗适应段和中间段紧张情绪的变化;当明暗适应段的照度变化率增大或中间段的照度、光透过率减小时,扫视速度提高,此时驾驶人紧张情绪加剧,反之则降低。 相似文献
277.
无信号控制路段人车冲突评估对于实施交通安全策略具有重要意义。采用交通调查和数据分析的方法,通过Tracker软件处理试验视频获取人、车、路3方面数据和15个解释变量信息,并将考虑时空的复合T-DI(Time-Distance Evaluation Indicator)作为人车冲突评价指标。随后,利用一维K-means聚类算法确定边界值,以对人车冲突等级进行划分。建立基于Odered Probit回归分析的人车冲突量化模型,利用Stata软件标定模型参数。结果显示,基于时空指标的人车冲突中,行人“结伴行为”“使用电子设备”“一阶段过街”对冲突等级影响显著,且呈正相关。其中,女性比男性冲突更严重。“过街等待时长”“行人过街速度”与冲突等级呈负相关,“大客(货)车”对冲突等级影响显著(0.407 2),且均在95%的置信区间中显著。 相似文献
278.
为更好地了解杭州地铁运行环境,于2021年7月采用实地监测的方法对杭州地铁1号线部分车站站厅、站台、车厢内的PM1、PM2.5以及PM10的质量浓度进行了监测。结果显示,杭州地铁现有空调通风设备能够较好地控制车站及列车内颗粒物的质量浓度,仅PM2.5最高质量浓度(67.7μg/m3)超出国家一级标准;站台颗粒物的质量浓度普遍高于站厅颗粒物质量浓度,且两者相关性强;地铁运行时车厢内PM1、PM2.5以及PM10的质量浓度变化平稳,客流量对PM2.5的质量浓度变化没有显著影响,两者相关性低;各地铁车站站厅ρ(PM1)/ρ(PM2.5)均值为0.73,站台ρ(PM1)/ρ(PM2.5)均值为0.74,站厅ρ(PM2.5)/ρ(PM10)均值为0.88,站台ρ(PM 相似文献