生物质合成二甲醚的技术经济分析

能源与环境安全引发了世界范围内替代能源的开发热。二甲醚（DME）燃料性能优秀,安全无毒,兼容性好,能通过生物质合成,因此成为备受关注的可再生替代能源。通过对利用云南省生物质资源合成DME进行技术经济分析,以及对二甲醚成本的敏感性分析表明,运输费用和秸秆收购价格影响二甲醚的售价和投资利润率。计算结果表明,利用生物质制取二甲醚具有可竞争性。     

基于蚁群遗传混合的载波路由方法研究

针对集中抄表系统下行载波通信路由算法数据传输延时和丢包率高的问题,在分析集抄系统载波通信网络结构的基础上,提出了一种基于蚁群遗传混合的载波路由方法。该方法在蚁群算法中引入了遗传算法,使蚁群算法不至于陷入局部最优;对状态转移因子进行改进,加快了算法全局最优路径的收敛速度。仿真结果表明:与蚁群算法相比,该方法在降低数据传输延时和丢包率方面优势明显,可大大提高集中抄表系统数据采集的实时性和成功率。     

钢管陶粒混凝土柱火灾后轴压性能试验研究

对26根受火后的钢管陶粒混凝土短柱进行了轴压力学性能试验,试件考虑了钢管的几何参数、陶粒混凝土配合比及火灾条件等因素的变化。基于试验结果,分析了轻骨料钢管混凝土短柱受火后的轴压承载力、破坏形态及其他力学性能的变化及相关参数的影响规律。所讨论的主要影响参数包括试验最高炉温、最高炉温持续时间、钢管长细比、混凝土配合比等,并基于对试验数据的分析给出了轻骨料钢管混凝土短柱火灾后轴压承载力的计算公式。结果表明,以轻质材料———陶粒为骨料制成的钢管混凝土短柱受火后仍然具有较高的承载力和良好的延性,而当钢管表面响应温度超过500℃时,试件的轴压承载力出现了明显的下降。所给出的轻骨料钢管混凝土柱火灾后的轴压承载力计算公式可作为该类构件火灾后修复计算的参考依据。     

PM2.5引发的空气质量标准思考

【案情】 监测数值表明,2010年北京市大气中PM2.5的年平均浓度为60～70微克/立方米,广州市为45～50微克/立方米,与世界卫生组织环境空气质量指导值（10微克/立方米）相比,北京市PM2.5的年平均浓度超标6～7倍,广州市超标4.5～5倍。即便与世界卫生组织环境空气质量第一阶段目标值（35微克／立方米）相比,     

省劳动保护科学研究所安全生产月咨询日活动掠影

这段时间由电动车引发的交通事故．频频出现在福州各家的媒体报道中。纵观这些事故的发生,固然有机动车车速过快、遇到紧急情况处理不当等因素的存在。但这些事故无一例外都发生在机动车道上。这其中．有一家三口挤在一辆电动车上的,有随意横穿马路的,有随意在十字路口闯红灯的。电动车存在的交通安全隐患即普遍亦突出。     

全国第一次污染源普查黑龙江省工作情况汇报

黑龙江省污染源普查工作于2008年3月10日正式进入全面调查的关键阶段,现已基本完成普查表填报、审核和数据录入等工作。阶段工作取得了一定成效。     

张士宝副司长在产业协会第二次膜技术处理废水推广会上的讲话

尊敬的王部长,各位专家,同志们,上午好!很高兴在秋高气爽的季节来到美丽的荣成,参加中国环境保护产业协会召开的第二次膜技术处理废水推广会,我代表部规划财务司参加这次会议,对中国环境保护产业协会在全国示范和推广污染治理新技术、新工艺表示赞赏和支持,对王部长持之以恒地推动环保产业发展所做的努力和取得的成绩表示钦佩。     

新旧所得税会计差异的探讨

本文对所得税会计处理方法——应付税款法、递延法、损益表债务法和资产负债表债务法进行比较,借此总结分析了资产负债表债务法的优势;指出我国所得税会计采用资产负债表债务法的现实意义：第一,内容上更加规范;第二,真正确立了会计利润与应税所得的适当分离。最后对我国的处理方法提出一些建议。     

厦门西港及闽江口表层沉积物中多环芳烃和有机氯污染物的含量及分布

参考美国EPA标准方法对厦门西港和闽江口的表层沉积物样品中持续性有机污染物PAHs、PCBs和DDTs的含量及分布进行分析和考察，并对若干污染特征及成因进行探讨,结果表明，厦门西港沉积物样品中总PAHs含量（ng/g（干重））较闽江口海域为高，其中厦门样品测值范围是425.3-1522.4，大多高于1000，推断主要来源于石油类污染；闽江口为316.8-1260.7，大多低于1000，化石燃料燃烧可能是其主要来源。PCBs和DDT的分析结果表明，PCBs并非两海域的主要污染物，其含量（ng/g（干重））测值范围是厦门西港9.72-33.72 ,闽江口8.71-30.55；DDT类含量测值（ng/g（干重））厦门西港高于闽江口，范围分别为8.61-73.70和6.17-30.70(河口高值站位为63.88，空间分布呈0近岩高于远岸趋势，同时表明，在厦门海域表层沉积物中DDD是主要降解产物，而在闽江口DDE为主要降解产物。     

公路环境影响评价中运营期噪声源强的确定性研究

随着经济建设的不断发展和道路基础设施的改善,城市中各类机动车辆数量急剧上升,公路交通量大大提高,道路交通污染情况也越来越严重。噪声对人体健康产生严重的伤害,使人感到焦躁不安、无法睡眠。因此,对公路运营期可能产生的噪声进行预测并提出减少影响的措施,是公路环境影响评价的重要内容之一。车辆噪声源强是公路运营期声环境影响评价噪声预测中的一个重要参数,对其进行准确预测是确定敏感点噪声声级的基础。公路运营期噪声源主要是各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）,其中的主要污染源是发动机噪声。本论文通过介绍中国交通部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》（包括96年和06年规范）及环保部发布的《环境影响评价导则一声环境》中噪声源强的计算方法,对双城市堡旭大道公路的噪声源强进行预测分析,认为2006年《公路建设项目环境影响评价规范》的噪声源强计算比较合理、科学。根据该公式计算得到的各型车车速及车辆源强符合实际情况,且适用范围较广,因此建议在公路运营期声环境影响评价中运用06年规范中的车辆源强公式。