公路环境影响评价中运营期噪声源强的确定性研究

随着经济建设的不断发展和道路基础设施的改善,城市中各类机动车辆数量急剧上升,公路交通量大大提高,道路交通污染情况也越来越严重。噪声对人体健康产生严重的伤害,使人感到焦躁不安、无法睡眠。因此,对公路运营期可能产生的噪声进行预测并提出减少影响的措施,是公路环境影响评价的重要内容之一。车辆噪声源强是公路运营期声环境影响评价噪声预测中的一个重要参数,对其进行准确预测是确定敏感点噪声声级的基础。公路运营期噪声源主要是各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）,其中的主要污染源是发动机噪声。本论文通过介绍中国交通部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》（包括96年和06年规范）及环保部发布的《环境影响评价导则一声环境》中噪声源强的计算方法,对双城市堡旭大道公路的噪声源强进行预测分析,认为2006年《公路建设项目环境影响评价规范》的噪声源强计算比较合理、科学。根据该公式计算得到的各型车车速及车辆源强符合实际情况,且适用范围较广,因此建议在公路运营期声环境影响评价中运用06年规范中的车辆源强公式。     

负投入法在循环经济规划中的应用

采用基于物质流核算框架和三维物质投入产出表(PIOT)的物质代谢调控模型编制循环经济规划时,在实际中存在着同一行业的产品计量单位不一致的问题,给物质代谢调控模型的构建带来了困难,尝试用负投入法对此加以解决.首先,在理论上对负投入法的可行性进行了探讨.其次,给出了如何在三维PIOT框架下运用负投入法解决前述问题的具体方法.最后,以河南省义马市循环经济规划为例,对所提出的方法进行验证.结果表明,在PIOT中,负投入法仍能够准确地反映主产品和副产品之间的技术关系.而负投入法在价值型投入产出表中的2个缺点,在PIOT的应用中都可以克服.在具体应用中,需要处理好由投入产出分析行模型计算所得的“负投入”量与实际总需求量之间的关系,以及副产品的需求量与供应量之间的关系.案例分析表明该方法是实用、可行的.     

老爷岭次生林主要树种分布格局及动态的研究

在帽儿山林场老爷岭生态站内设置次生林的典型样地,并对样地内的几种天然次生林的数据进行调查.研究用方差均值比率法研究老爷岭次生林群落主要树种的分布格局及其动态,并且做出相关的数据分析.主要选择当地典型的次生林类型进行调查,类型包括白桦林、蒙古栎林、硬阔叶林等.分析表明影响种群分布格局的因子大致归纳分为两类:第一:物种本身的生物学特性,第二:由于环境条件引起的生物学特征.并且对各林分主要树种分布格局及其动态的分析,揭示林分的未来发展趋势.     

新旧所得税会计差异的探讨

本文对所得税会计处理方法——应付税款法、递延法、损益表债务法和资产负债表债务法进行比较,借此总结分析了资产负债表债务法的优势;指出我国所得税会计采用资产负债表债务法的现实意义：第一,内容上更加规范;第二,真正确立了会计利润与应税所得的适当分离。最后对我国的处理方法提出一些建议。     

张士宝副司长在产业协会第二次膜技术处理废水推广会上的讲话

尊敬的王部长,各位专家,同志们,上午好!很高兴在秋高气爽的季节来到美丽的荣成,参加中国环境保护产业协会召开的第二次膜技术处理废水推广会,我代表部规划财务司参加这次会议,对中国环境保护产业协会在全国示范和推广污染治理新技术、新工艺表示赞赏和支持,对王部长持之以恒地推动环保产业发展所做的努力和取得的成绩表示钦佩。     

用Yankee(扬基)UVB-1型紫外辐射表测量大气中的紫外B辐射

文章对1996年7月至1997年12月在青藏高原东北部的瓦里关山用Yankee(扬基)UVB-1型紫外辐射表进行的紫外B辐射(280～320nm)观测资料进行了分析，初步揭示了这一地区紫外B辐射的变化规律。结果表明：④该地区的紫外B辐射具有夏季高、冬季低的特点；②太阳紫外B辐照度在夏季最高可达5．8W/m^2，夏季紫外B辐照度占总辐照度的比例最高可达0．5％；③这一地区的太阳紫外B辐射具有明显的日、季变化，日最高值出现在午后13时左右；④瓦里关地区的太阳紫外B生物有效辐射剂量约占紫外B总辐照度的1／14。夏季最高时可达0．42W／m^2。     

大兴安岭寒温带地区中小型土壤动物群落特征

对大兴安岭北部7个代表性森林群落的中小型土壤动物群落进行调查,揭示该地区中小型土壤动物的区系组成状况、生态分布及动态变化规律.研究区共捕获土壤动物61类, 12 841只,隶属于4门7纲18目44科.其中优势类群4类,即中气门亚目、甲螨亚目、前气门亚目和节跳虫科;常见类群3类,即棘跳虫科、摇蚊科和山跳虫科,两者共占总数量的92.38%.研究结果表明:不同森林群落土壤动物的个体数和类群数分布差异很大,水平分布表现为杨落Ⅱ＞白桦Ⅲ＞桦杜Ⅰ＞蒙古栎Ⅴ＞落沼Ⅳ＞樟子松Ⅵ＞柳草Ⅶ,垂直分布表聚性明显.土壤动物群落的多样性指数(H′)大小为柳草Ⅶ＞白桦Ⅲ＞落沼Ⅳ＞杨落Ⅱ＞桦杜Ⅰ＞樟子松Ⅵ＞蒙古栎Ⅴ.土壤动物个体数的动态变化是10月＞8月＞6月,类群数变化不如个体数变化明显,主要是8月和10月种类较多, 6月较少.多样性指数动态变化表现为8月＞6月＞10月.大多数群落土壤动物的个体数、类群数和多样性指数的动态变化与总体变化趋势相同.图1表5参18     

滦河流域不同土地利用类型土壤微生物量C、TN、TP垂直分异规律及其影响因子研究

根据2009年4月份在滦河流域采集的25个土壤样点的数据资料,对不同土地利用类型土壤微生物量C、TN、TP质量分数特征、垂直分异规律、表聚性及与影响因子进行研究。结果表明：土壤微生物量C、TN、TP在土壤表层（0～10cm）的平均表聚系数分别为0.22、0.19和0.14,并且河滩地、林草地的土壤微生物量C、TN质量分数明显高于水稻田和旱田土壤,而农田系统土壤中TP质量分数相对占优。土壤微生物C、TN、TP的剖面分布均表现出从表层向下减少的总趋势,并以40cm为界,不同土地利用类型土壤、同层观测值的显著性差异有所不同。土壤微生物量C、TN与土壤含水率呈极显著正相关（P〈0.01）,与粉粒呈显著正相关（P〈0.05）,与土壤容重呈极显著负相关,与气温、降水量呈负相关。TP与气温、降水量呈极显著正相关,与容重负相关,与其它因子没有明显相关关系。     

细数那些本可避免的开车盲区

<正>城市内交通拥堵,车速大多不快,出现交通事故也大都是微事故:两车相刮擦、撞倒行人、蹭了马路牙子、前后车追尾等等。这些事故发生的共同特点就是司机没有正确判断车辆所处位置,造成这种情况的原因首先是司机太粗心大意,再者就是各种盲区导致司机辩识不清。一、盲区危害大,是否可避免?所谓驾驶盲区,就是驾驶人的视线死角或不容易注意到的地方,一般来说,它分为车内盲区和车外盲区。车内盲区大多是因为车辆结构造成的,不同车型的车内盲     

高速公路上为什么连个路灯都没有?

道路照明对于夜晚行车非常重要,那么为什么城市道路有照明,而高速公路却没有路灯呢?高速公路上车速那么快,没有照明岂不是一件很恐怖的事?接下来就跟大家聊聊,为什么高速公路上没有路灯?成本原因我国高速公路总里程已经超过10万公里,如果按照城市道路每50米安装一个路灯的话,从安装成本到使用和维护成本将是一个天文数字。