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本文对湿式脱硫除尘一体化设备的结构和性能进行了较为全面的分析,指出了该设备存在的诸多弊病,提出了解决方案--脱硫、除尘分体组合式的思路. 相似文献
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随着世界经济的普遍发展和全球一体化进程的加快,环境问题已成为全球共同的问题,而克服环境问题的主要手段之一就是加强环境教育。高等职业教育作为整个教育系统中的一个子系统,在环境教育中有其特殊的意义和作用。面对可持续发展的国际化环境观,高等职业教育在其自身的发展进程中,应尊重其与普遍教育不同的个性,突出环境教育,并在强化环境教育过程中强化环境教育的制度化建设。 相似文献
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QHSE综合管理体系就是将企业的质量(Q)、健康(H)、安全(S)和环境(E)管理体系进行整合,形成一个质量管理与HSE管理一体化的综合管理体系。近几年来,随着企业质量意识、环境意识和职业安全健康意识的不断提高,分别建立和推行了ISO9001质量管理体系和HSE管理体系,对提高企业管理水平和市场竞争能力发挥了很好的作用。但两套管理体系的分立运行,也给企业规范管理造成了一定的困惑。因此,实现管理体系的整合和一体化认证,已经成为现代石化企业十分关心的问题和迫切要求。 相似文献
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一体化生活污水处理构筑物的设计思路与实践 总被引:3,自引:0,他引:3
根据生活水一体化处理设备的原理及构思,将通用设备替代为组合的一体化构筑物形式,应用于生活污水处理中,取得了良好的经济效果和较优的技术稳定性,达到了水处理单元优化设计的目的。 相似文献
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为研究长三角典型城市公交车细颗粒物排放特征,采用便携式排放测试系统(PEMS),对上海、杭州和苏州三大城市的8辆典型城市公交车开展实际道路细颗粒物排放实验。研究结果表明:长三角典型城市车辆的实际道路平均车速为22.7 km/h,怠速比例为20.4%,加减速比例为54.5%;在稳态行驶工况下,随车速增大,公交车颗粒物质量及数量排放呈逐渐增大趋势;在20 km/h车速范围内,上海国III、国IV和苏州国III公交车颗粒数浓度呈双峰粒径分布,其他公交车均为单峰分布;随比功率的增大,公交车颗粒质量呈逐渐增大的趋势,国IV公交车颗粒数量呈先下降再增大趋势,国III公交车颗粒数量呈上升趋势;公交车颗粒质量综合排放因子为0.8~189 mg/km,颗粒数量综合排放因子为6.2×1012~9.6×1014#/km。 相似文献
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为了研究长三角典型城市公交车在实际道路的氮氧化物(NO_x)排放特性,采用便携式车载排放测试系统(PEMS),对上海、杭州和苏州3大城市的国Ⅲ、国Ⅳ柴油公交车及LNG公交车共8辆进行实际道路NO_x排放试验。结果表明:在稳态行驶工况下,柴油公交车NO_x稳态每秒排放呈上升趋势,LNG公交车呈波动变化;国Ⅲ柴油公交车NO_x稳态燃料排放呈波动变化,国Ⅳ柴油及LNG公交车呈下降趋势;随比功率增加,柴油公交车NO_x瞬态排放大体呈逐渐增加的趋势,而LNG公交车呈先减少后增大的趋势,公交车NO_x综合单位里程排放因子在5.0 g/km~19.1 g/km之间,排放因子约为5.1 g/(kW·h)~15.8 g/(kW·h)。 相似文献
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