特长公路隧道内的横通道间距和车行间距研究

隧道火灾,尤其是长大公路、铁路隧道火灾,往往是灾难性的。因此,基于性能化防火设计原理,对雪峰山特长公路隧道的横通道间距和车行间距进行了研究。对中等规模20 MW的火灾,按照规范建议的3 m/s的风速进行通风的情况下,先用CFD软件模拟计算火灾危险时间Tfire,然后由疏散模型中的经验公式计算人员疏散时间Tevac,比较分析不同横通道间距下人员疏散的安全性;同时为了避免隧道内车辆间的引燃,利用辐射换热原理,对车辆间的火灾蔓延性进行了分析。模拟结果为:最佳横通道间距约为290 m,最小引燃间距为6 m。考虑到建设成本的问题,建议雪峰山隧道的横通道间距改为300 m;同时,考虑到后继车辆的刹车及不同的行车速度等因素,建议特长隧道内车距最好要大于110 m;     

火灾中人群疏散延迟时间的研究

火灾中人员的疏散时间主要包括疏散前的延迟时间和在通道上的疏散时间。对疏散延迟时间的分布及其对疏散时间的影响进行了研究,利用Building Exodus软件对实际工程进行了模拟,并得出了一些重要的结论。这些结论对于修正传统疏散时间的工程计算方法、制定合理的人群管理对策具有重要的指导作用。     

建筑物火灾时人员疏散时间模型研究

在建筑物火灾中,人员安全疏散与人员的生命安全直接相关.人员能否安全疏散主要取决于疏散到安全区所用时间的长短,人员疏散时间在考虑建筑物结构和人员距离安全区的远近等环境因素的同时,还必须综合考虑处于火灾等紧急情况下人员的自然状况和人员心理及行为特征.本文在组织人员应急疏散演习测量个体疏散时间的基础上,结合影响人员疏散行为和疏散时间的相关因素,采用世界先进统计软件SPSS12 for Windows进行多元线性回归分析,建立人员疏散时间回归模型.该研究技术科学、先进,结果可信.研究结果将充实我国人员疏散心理和行为反应数据库,为建筑防火性能化设计,尤其是设计人员密集建筑提供基础数据和初步的分析.     

城市传统居住街区的火灾事故致因与对策研究

由于传统居住街区的建筑通常为砖木结构 ,且年久失修 ,因此 ,防治火灾是保护城市传统居住街区的重点。笔者结合传统居住街区的特点 ,对其火灾事故致因从防火报警系统、疏散对策、灭火系统、建筑结构、个体素质等方面存在的缺陷进行了分析 ,并按照历史街区的保护原则 ,结合湘潭市中山路传统居住街区改造的案例 ,提出了疏通消防通道、完善基础设施建设、改善消防设施、对保护价值较低的传统居住街区实施拆旧建新、以人为本 ,群策群防等防范对策。     

固体微粒气溶胶灭火剂的改性研究

固体微粒气溶胶灭火剂作为一种新型灭火剂具有优越的抑制火灾的性能,但其应用和推广的关键在于降低灭火气溶胶形成时的温度.本文利用TG方法分析了灭火剂的热分解过程,并通过测定固体微粒气溶胶灭火剂的释放速度、释放区温度分布及灭火性能,研究了固体微粒气溶胶灭火剂的降温消焰技术.同时对气溶胶的成分和固体粒子粒度分布进行了分析.     

燃油箱填充用防火抑爆网状泡沫材料

网状聚氨酯泡沫材料具有97%以上的孔隙、优良的机械性能和极强的抑制爆炸连锁反应扩大和缓和燃油冲击晃动等特性.本文就这类网状材料的结构、性能和防火抑爆机理进行分析和研究,并简要介绍了这类材料的使用情况.     

火灾中建材燃烧毒性的试验研究

通过探讨火灾中燃烧毒性对人体的危害和分析国外主要的毒性研究方法，研制了毒气热分解仪并对部分有一定代表性的建材进行了实测研究。根据研究结果提出了相应的结论意见。     

符号数学运作双层区域火灾模型

本文运用符号数学MATLAB及MAPLEV计算双层区域模型ASET的方程式,考虑两条基本方程,报告由六所面积10至100平方米的房间,在2个设计火灾下共十二个模式例题的环境及结果也和ASET及FIREWIND程序比较。     

建筑物避难安全性能设计在台湾地区的发展

本文介绍建筑物避难安全性能设计在台湾地区的发展情况,包括楼层避难安全验证法和整栋建筑物避难安全验证法。楼层避难安全验证法分为两个阶段,第一阶段先验证起火居室人员的避难安全,第二阶段验证起火居室外整层楼人员的避难安全,并给出一个九步的验证程序和相应的计算公式。整栋建筑物避难安全验证法也分为两个阶段,第一阶段先验证各楼层人员的避难安全,第二阶段验证整栋建筑物人员避难的安全,并给出一个六步的验证程序和相应的计算公式。通过对避难安全验证法的分析,并对各自的验证程序进行了阐述,以便可以据此指导建筑物避难安全的性能设计。